大型飛機制作方案圖紙，空乘人員培訓航空模擬艙制作圖紙

航空模擬艙主工藝流程詳解

確定項目后，組織技術、生產等相關部門進行方案研討，確定產品材料、工藝的選用，模型的拆分、運輸以及現場安裝的方法。

設計工作

根據客戶提供及我公司收集的大量圖片、數據資料，通過CATIA設計外形工作。

機體具體結構設計，機體采用隔框-桁梁-長桁結構，隔框間隔500mm布置，作為主要的造型標準，桁梁貫穿整個機身中部，長桁作為連接隔框的傳力件，也兼做造型件。

重心計算，重心計算關乎模型安裝后的穩定性。在詳細結構設計完成后，通過CATIA計算結構重心，再根據計算結果修改相應的隔框布置、配重塊等，修改完成后校核結果，達到設計要求。

使用CATIA有限元分析模塊分析結構強度，優化結構，提高安全系數。

使用Adobe Illustrator矢量設計軟件設計涂裝、徽號。

根據確定的分段方式設計每一段的吊裝掛點、適合的運輸托架及運輸擺放方式，做到合理利用每一處運輸空間。

三、運輸及安裝

產品運輸前，分段固定在先前準備好的運輸托架上，

我公司安排專業技術人員到現場組裝（組裝完成后，進行后期處理全部完成后，雙方簽署產品驗收單。

四、制作方案

1、機身主體

機身骨架的制作：為了更加真實的體現模型的仿真度，機身采用隔框-桁梁-長桁形式制作，這種制作方案也是選用真飛機的結構來制作，仿真度極高；

飛機龍骨隔框實物圖

桁梁：桁梁是通整個機身的重要受力件，因此采用6mm優質鋼板數控切割成型，外形長度尺寸誤差在5/1000以內；

長桁：長桁作為隔框之間的連接件，并且承接機身蒙皮，因此選用特殊型材，在保證外形精準的前提下，確保機身結構強度，對長桁焊接制作時，應保證焊接平面與隔框外平面平行，誤差控制在5/1000以內；

表面蒙皮前實物照片

預埋件：機身在制作時，還會根據機型的結構特點，采取合理的拆分方案，在機身與機翼、平尾等部件的對接處預埋對接頭，預留安裝位達到安裝方便合理，結構強度有保證；預埋件涉及到各部件之間的匹配，所以，在制作時應該考慮配合安裝問題，匹配接縫要求不得超過5mm，正常的工藝接縫要求前后均勻，外觀平整；

(1) 蒙皮

蒙皮的直接功用是保持機翼外形和承載。氣動載荷直接作用在蒙皮上，蒙皮將作用在上而的局部氣動力傳給結構骨架。在總體承載時，蒙皮和翼粱或翼墻的腹板組合在一起，形成封閉的盒式薄壁結構承受翼面扭矩，與長桁—起形成壁板承受翼面彎矩引起的軸力。結構最簡單又廣泛使用的是硬鋁蒙皮。蒙皮和桁條組成的壁板有組合式或整體式，如圖所示。某些結構形式(如多墻式蒙皮)的蒙皮很厚，可從幾毫米到十幾毫米，常做成整體壁板形式，這時，蒙皮將成為最主要的、甚至是惟—的承受彎矩的受力結構。整體壁板可以減少連接件的數目，提高翼面整體油箱的密封性，可在保證足夠強度和剛度的條件下得到質量輕的光滑翼面。

1.3.1機身結構概述

機身是指飛機機體結構中除各機翼結構之外的機體結構部分。機身結構包括機身、短艙、尾撐等筒形結構，主要用于裝載和傳力，同時將機翼、尾翼、發動機和起落架等部件連接在一起，此外，可以安置空勤組人員和旅客、裝載燃油、武器、各種儀器設備和貨物等。

1.3.2機身結構組成

機身結構一般由蒙皮和內部骨架組成。內部骨架由縱向元件——長桁、桁梁和垂直于機體縱軸的橫向骨架——隔框組成。通常，機身結構各元件的功用相應地與機翼結構中各元件的功用相同。

機身的蒙皮和機翼的蒙皮作用相同，構成飛機的氣動外形，并保持表面光滑。在承受局部載荷時，如承受局部氣動力，增壓密封座艙部位的蒙皮將承受內壓載荷，蒙皮將其傳遞給機身骨架。

在承受總體載荷時，蒙皮承受垂直和水平方向的剪力，還承受和平衡機身上的扭矩；蒙皮與長桁組成的加筋板承受垂直和水平方向的彎矩。

縱向骨架

長桁與桁梁均為機身的縱向構件。結構中長桁與機翼的長桁相似，長桁承受部分作用在蒙皮上的氣動力并將其傳給隔框。在桁條式機體結構中，長桁與蒙皮組成加強壁板承受機身彎曲時產生的軸力以及軸向載荷引起的軸力。另外，長桁對蒙皮起支持作用，提高蒙皮受壓、受剪時失穩臨界應力。在桁梁式機體結構中，布置了橫截面積較大的桁梁來承受機身彎曲時產生軸力以及軸向載荷引起的軸力。同時，桁梁又可作為開口處加強件和承受集中載荷。

橫向骨架

橫向骨架主要由普通框和加強框組成。框的功用與機翼中的肋相同。普通框用于維持機身的截面形狀以及固定蒙皮和桁條，承受蒙皮的局部載荷，對桁條提供支持。普通框的典型結構如圖1-20所示。框截面有兩個緣條和—個腹板，能保證框承受彎曲和剪切。

加強框主要是傳遞機翼、尾翼的集中力和集中裝載等。通過連接件以剪流形式將力分散傳給機身蒙皮。

機翼制作龍骨蒙皮

桁條(也稱長桁)是縱向較為細長的桿件，與蒙皮相連，對蒙皮起支持作用，一般還與翼肋相連，受翼肋支持。桁條是縱向骨架中的重要受力構件之—，承受翼面彎矩引起的軸向力和局部氣動力引起的剪刀，這些力的大小取決于翼面的結構形式并決定桁條橫截面的形狀和面積。

桁條按截而形狀有開式和閉式截面，按制造方法有板彎桁條和擠壓桁條，如圖1-7所示。板彎開式犁材由板材制造，容易彎曲，與蒙皮貼合好，得到的翼面光滑，容易與蒙皮及其他構件固接。板彎的閉式型材，如圖1-7(a)中的6、7所示，可提高型材和蒙皮壓縮臨界應力。擠壓型材通常比板彎型材具有較厚的腹板，在其他條件相同的情況下，它們的受力臨界應力較高，但與蒙皮(特別是彎度大的蒙皮)難以固接。

(3) 翼梁

翼梁由梁的腹板和緣條(或稱突緣)組成，大多在根部與中翼段或與機身固接，如圖1-8所示，剖面呈工字形或槽形。冀梁是單純的受力件，緣條承受由彎矩引起的拉壓軸力。由支柱加固的腹板承受剪力Q并能承受由扭矩引起的剪流，使翼面周邊形成閉室并在這兩種情況下受剪。在有的結構形式中，它是翼面主要的縱向受力件，承受翼面全部或大部分彎矩。

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