新聞：怒江承重墻拆除點(diǎn)擊解疑惑

新聞：怒江承重墻拆除點(diǎn)擊解疑惑

對(duì)玻璃纖維增強(qiáng)酚醛樹脂基復(fù)合材料進(jìn)行130℃加速熱氧老化,分別在老化前、老化30 d、60 d、90 d、120 d時(shí),進(jìn)行熱物理性能測(cè)試,對(duì)老化前和老化120 d的材料進(jìn)行SEM試驗(yàn)和IR試驗(yàn)。結(jié)果表明,老化初期,材料的平均線脹系數(shù)和平均比熱容隨時(shí)間延長(zhǎng)先降低后提高再下降;復(fù)合材料的熱導(dǎo)率性能在整個(gè)老化期間變化不明顯。復(fù)合材料發(fā)生物理老化和化學(xué)老化。
專業(yè)從事鋼筋混凝土切割、水下切割、加固、植筋、鉆孔、補(bǔ)強(qiáng)、切割加固、房屋切割加固/破碎拆除、橋梁切割加固/破碎拆除、建筑切割加固/破碎拆除等特種專業(yè)公司。

公司具備建設(shè)部頒發(fā)的“特種專業(yè)工程專業(yè)承包”資質(zhì)及“特許施工”全套資質(zhì)。引進(jìn)上的鋼筋混凝土切割鉆鑿設(shè)備和技術(shù)，擁有各種大小中型破碎設(shè)備（破碎炮，液壓鉗，風(fēng)鎬，水鉆，電稿，墻鋸，水據(jù)，切割機(jī)，混凝土破碎機(jī)，霹裂器，等）專業(yè)建筑物拆除、混凝土墻拆除，室內(nèi)拆除、墻體開門洞切割拆除、人工拆除、機(jī)械拆除、水鉆連排式鉆孔拆除，樓板直線切割拆除空調(diào)打孔、工程打孔、水鉆鉆孔等一切拆除項(xiàng)目。

新聞：怒江承重墻拆除點(diǎn)擊解疑惑
對(duì)樹脂基碳纖維卷鋪管在高溫固化后冷卻至室溫過程中進(jìn)行了熱應(yīng)變實(shí)驗(yàn),基于實(shí)體單元的分層屬性建立了多種鋪層復(fù)合材料管件的熱殘余應(yīng)力數(shù)值模型,數(shù)值計(jì)算結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果吻合較好。在該數(shù)值模型基礎(chǔ)上,從纖維方向應(yīng)力的角度分析了鋪層角度、環(huán)向?qū)永w維含量、環(huán)向?qū)愉佋O(shè)位置以及徑厚比對(duì)卷鋪管件熱殘余應(yīng)力的影響。結(jié)果表明,上述諸因素均對(duì)殘余應(yīng)力有較大的影響,(±φ)_n鋪層和90°/0°正交組合鋪層中的0°纖維在纖維方向上殘余應(yīng)力均為軸向受壓、環(huán)向受拉,該應(yīng)力狀態(tài)可能導(dǎo)致管件出現(xiàn)微裂縫等初始缺陷。

為建筑業(yè)提供,低噪音,無粉塵的鋼筋混凝土拆卸切割，在加固方面采用碳纖維、鋼板粘貼和化學(xué)錨栓等專業(yè)技術(shù)；專業(yè)承接全國(guó)各地的混凝土切割、水下切割、橋梁切割加固/破碎拆除、房屋切割加固/破碎拆除、植筋、鉆孔、碳纖維工程、粘鋼板工程、化學(xué)錨栓等特種工程，由經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)精湛的建造師、工程師、技術(shù)人員和專業(yè)的施工員組成的施工隊(duì)伍。

新聞：怒江承重墻拆除點(diǎn)擊解疑惑針對(duì)一類民用飛機(jī)艙門結(jié)構(gòu)的特點(diǎn),采用蜂窩夾層結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行設(shè)計(jì)。選定不同內(nèi)外蒙皮厚度、不同蜂窩高度、加裝加強(qiáng)墊板、填平蜂窩凹槽、局部抬高蜂窩高度等多種結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行分析對(duì)比。為便于比較各種結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)建立了艙門結(jié)構(gòu)的有限元模型,并對(duì)各組結(jié)構(gòu)彎曲變形情況進(jìn)行計(jì)算。計(jì)算結(jié)果表明,內(nèi)蒙皮厚度和蜂窩高度對(duì)艙門剛度起主導(dǎo)作用,存在合適剛度的內(nèi)蒙皮厚度和蜂窩高度使艙門在巡航狀態(tài)下的彎曲變形符合要求。分析結(jié)果及所得結(jié)論為同類型飛機(jī)艙門的設(shè)計(jì)提供了借鑒,有一定的參考價(jià)值。