東風4.18噸氣瓶運輸車廂式運輸車產品參數

• 你的車燒機油嗎? 來學習下哪里出了問題

  燒機油是指機油了發動機的室，與混合氣一起參與，造成機油消耗過快的現象。由于燒機油的原因錯綜復雜，造成的危害也大小不一，它一直都是困擾司機和人員的一大難題。借著這次在東風廣州中心服務站遇到的案例，我們來探討一下發動機燒機油的各種誘因和辨別。東風4.18噸氣瓶運輸車廂式運輸車產品參數

• ●  換空濾不勤 致使發動機缸套磨損

  筆者在東風廣州中心服務站遇到的這臺正在中的發動機。這臺東風康明斯D系列發動機，功率為245馬力，搭載在一輛東風天龍6x2載貨車上。據現場的介紹，這臺發動機的問題出在缸。由于空濾更換不勤或進氣管道漏氣的原因，空氣沒經過空濾就了發動機參與，其中較大的顆粒物殘存在氣缸內，在不斷運動的中磨損了缸壁，機油隨著缸壁空隙室，從而造成燒機油的現象。

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• 除了缸套磨損外，這臺發動機缸蓋上的氣門導管同樣也有被空氣中帶進來的沙塵磨損，需要進行更換，因為D系列的康明斯發動機缸套和缸體是一體的，缸套無法單獨取出，所以它要換缸套時就需要把整個發動機卸下來，這類發動機中修就需要解體的在成本上會比其他發動機高一些。東風4.18噸氣瓶運輸車廂式運輸車產品參數

• 由于康明斯D系列發動機和缸筒一體化設計的特性，服務站給出的方案有兩種，種是更換整個缸體，另一個方案是在原來的基礎上再鑲個新缸套進去。

• ●  燒機油原因多樣 談雷諾發動機燒機油的主要誘因

  隨著司機們對于車輛觀念的不斷進步，由空濾更換不勤或進氣管道漏氣造成的燒機油案例，其實并不算常見。東風廣州中心站近期跟蹤了不少雷諾發動機機燒機油的問題，據服務站的負責人介紹，這類搭載雷諾機的新車，一般會在行駛了1500-2500公里后會進行首保，而8000-10000公里就要換次機油。因為在磨合期，發動機在運作的中會產生很多的金屬粉末，不按時進行更換的話，金屬粉末在后就容易產生積碳卡死環，這是大部分雷諾發動機燒機油的原因。

• 雖然廠家對于車輛里程有明確的要求，不過實際執行情況卻并不樂觀，因為有不少用戶在進行首保后，并不會按規定進行里程，存在許多拖延里程的情況，現場就有一位跑危化運輸的司機覺得自己平常拉的輕，首保后，過了5萬公里都沒有去換機油。

  另外據卡友反應，雷諾機經常使用排氣制動，也會產生燒機油的現象，這位卡友開的是雷諾340的天龍，以前一個周期2萬公里要加2升機油，因為是拉超載總重80T，平均油耗是40個(空重車各一半)，也就是燒8000升柴油就燒2升機油，算是非常正常的機油損耗比例。而近一個周期他沒用過排氣制動，1萬多公里了機油還一點沒少。由此他得出結論是開排氣制動，機油會損耗大一點，還有以前發動機氣門蓋跟缸蓋之間有點滲機油，現在不用排氣制動也不滲了。東風4.18噸氣瓶運輸車廂式運輸車產品參數

• ●  如何判斷燒機油 尾氣是否冒藍煙/機油尺測量機油消耗速度

  從外部判斷車輛是否燒機油主要可以從以下兩個現象來辨別。現象一，燒機油的主要是行車時尾部藍色尾氣，這表示過多的機油室參與。現象二，機油尺檢測出機油消耗過快。為了詳細記錄車輛燒機油的量，東風公司還專門設計了新款的機油尺來幫助服務站和司機更好地解決這一問題。