程力汽車中置軸轎運車如何選擇及它的優勢和需注意的要點：
中置軸列車作為新GB1589增加的車型，經過了充分的論證，其優勢十分明顯。一、長度限值優勢。中置軸列車長度限值為22米，比半掛列車的17.1米多出4.9米。二、經濟效益優勢。中置軸列車可裝載9輛轎車，比半掛列車多3輛，因而經濟效益十分明顯，這也是最重要的優勢。三、功能優勢。中置軸列車既可作為列車使用，也可摘掉掛車，作為單車單獨使用，在城區或短途駁運較少車輛時更加方便。四、安全優勢。中置軸掛車重心更低，穩定性更好。
雖然中置軸列車優勢明顯，但也有一些因素需要考慮：一、中置軸列車比半掛列車價格相對較高；二、行駛平順性和通過性略差，隨著道路條件的持續提高，這兩點對車輛運行的影響將越來越小；三、由于駕駛室上方裝載一輛轎車，翻轉駕駛室時會有不便。綜上，在車輛運輸車選型及運營時，需綜合考慮中置軸列車與半掛列車的各自特點，作出更合理的決策。
轎運車如何選擇----轎運車請選則中置軸 ？！ 為什么呢？請看此文！
1.通過性：中置軸掛車長度一般都較短，普遍都在10米左右，傳統半掛車長度都在13米~16米之間，相對來講轉彎半徑更小，車輛更靈活。這也是為啥同樣是22米，國家選擇推廣中置軸車型而不是半掛車。
2.靈活性：中置軸列車的牽引車與掛車可以分離，牽引車也具有裝載車輛的空間，特別時候給城區內的4S店運輸車輛，摘下掛車能更靈活運行在城市道路上。
3.可靠性：中置軸掛車因為車軸在掛車的中心位置附近，掛車的大部分重量都由自身承受，傳遞給牽引車輛的垂直載荷較小，傳統的半掛牽引車會有大部分重量都壓在牽引車的鞍座上。中置軸這種小垂直載荷的特性能夠保證中置軸列車運行平穩，確保運輸車輛的安全。
4.安全性：中置軸列車是全掛車的一種類型，現在的中置軸車型不同于國內以前的全掛車，老式全掛車有兩個鉸接點，車輛行駛的穩定性比較差，倒車因為活動點多也特別困難；新式中置軸列車只有一個鉸接點連接，穩定性比老式全掛車提升很多，高速行駛更安全，加上電子輔助系統配合，安全性與半掛車無異。
5.通用性：由于中置軸列車只有一個鉸接點，和半掛牽引車一致，倒車的方法和半掛車一樣，從半掛車過渡到中置軸列車的駕駛員不需要花費大量精力去學習新的倒車方式，只需要適應車子長度變化帶來的行駛軌跡差異即可。
中置軸列車作為新GB1589增加的車型，經過了充分的論證，其優勢十分明顯。一、長度限值優勢。中置軸列車長度限值為22米，比半掛列車的17.1米多出4.9米。二、經濟效益優勢。中置軸列車可裝載9輛轎車，比半掛列車多3輛，因而經濟效益十分明顯，這也是最重要的優勢。三、功能優勢。中置軸列車既可作為列車使用，也可摘掉掛車，作為單車單獨使用，在城區或短途駁運較少車輛時更加方便。四、安全優勢。中置軸掛車重心更低，穩定性更好。
雖然中置軸列車優勢明顯，但也有一些因素需要考慮：一、中置軸列車比半掛列車價格相對較高；二、行駛平順性和通過性略差，隨著道路條件的持續提高，這兩點對車輛運行的影響將越來越小；三、由于駕駛室上方裝載一輛轎車，翻轉駕駛室時會有不便。綜上，在車輛運輸車選型及運營時，需綜合考慮中置軸列車與半掛列車的各自特點，作出更合理的決策。
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1.通過性：中置軸掛車長度一般都較短，普遍都在10米左右，傳統半掛車長度都在13米~16米之間，相對來講轉彎半徑更小，車輛更靈活。這也是為啥同樣是22米，國家選擇推廣中置軸車型而不是半掛車。
2.靈活性：中置軸列車的牽引車與掛車可以分離，牽引車也具有裝載車輛的空間，特別時候給城區內的4S店運輸車輛，摘下掛車能更靈活運行在城市道路上。
3.可靠性：中置軸掛車因為車軸在掛車的中心位置附近，掛車的大部分重量都由自身承受，傳遞給牽引車輛的垂直載荷較小，傳統的半掛牽引車會有大部分重量都壓在牽引車的鞍座上。中置軸這種小垂直載荷的特性能夠保證中置軸列車運行平穩，確保運輸車輛的安全。
4.安全性：中置軸列車是全掛車的一種類型，現在的中置軸車型不同于國內以前的全掛車，老式全掛車有兩個鉸接點，車輛行駛的穩定性比較差，倒車因為活動點多也特別困難；新式中置軸列車只有一個鉸接點連接，穩定性比老式全掛車提升很多，高速行駛更安全，加上電子輔助系統配合，安全性與半掛車無異。
5.通用性：由于中置軸列車只有一個鉸接點，和半掛牽引車一致，倒車的方法和半掛車一樣，從半掛車過渡到中置軸列車的駕駛員不需要花費大量精力去學習新的倒車方式，只需要適應車子長度變化帶來的行駛軌跡差異即可。