電梯平衡系數(shù)的測量方法

電梯平衡系數(shù)的測量方法主要分為傳統(tǒng)檢測法和新興免載荷檢測法兩大類，以下是具體方法及其技術(shù)特點(diǎn)的歸納：

一、傳統(tǒng)檢測方法

1. 直接稱重法（定義法）

   • 原理：直接稱量對重質(zhì)量（W）與轎廂系統(tǒng)質(zhì)量（P）的差值，代入公式計(jì)算平衡系數(shù)：
     q=QW?P
     其中，Q為額定載重量。
   • 操作：需在底坑安裝稱重傳感器，松閘后測量對重與轎廂的重量差
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   • 特點(diǎn)：理論簡單但操作復(fù)雜，需特殊設(shè)備且需進(jìn)入底坑，實(shí)際應(yīng)用較少。

2. 載荷電流法（TSG T7001標(biāo)準(zhǔn)方法）

   • 步驟：
     1. 轎廂分別加載額定載重的30%、40%、45%、50%、60%；
     2. 在轎廂與對重同一水平位置時(shí)，記錄電動(dòng)機(jī)電流；
     3. 繪制上、下行電流-負(fù)荷曲線，以交點(diǎn)確定平衡系數(shù)
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   • 儀器：需鉗形電流表（覆蓋變頻器輸出頻率）、標(biāo)準(zhǔn)砝碼
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   • 優(yōu)化：部分標(biāo)準(zhǔn)（如T/CASEI T101-2015）提出“二次加載法”，僅需40%、50%兩次加載，簡化流程且誤差可控（±0.02）
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3. 空載功率法

   • 原理：通過空載上下行時(shí)的電動(dòng)機(jī)功率和速度計(jì)算平衡系數(shù)：
     q=2QgNs/Vs?Nx/Vx
   • 操作：
     1. 空載上下全程運(yùn)行，測量同一水平位置的功率與速度；
     2. 代入公式直接計(jì)算
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   • 優(yōu)勢：無需加載砝碼，省時(shí)省力，適合現(xiàn)場快速檢測
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二、新興免載荷檢測技術(shù)

1. 曳引繩張力測試法

   • 方法：用傳感器測量曳引輪兩側(cè)鋼絲繩張力，推導(dǎo)轎廂與對重質(zhì)量差，計(jì)算平衡系數(shù)
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   • 設(shè)備：專用張力檢測儀，需固定傳感器并采集多組數(shù)據(jù)取均值
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2. 轎廂側(cè)加力平衡法

   • 操作：通過彈簧張力裝置連接轎廂側(cè)鋼絲繩，松閘后手動(dòng)盤車至平衡狀態(tài)，讀取張力值并計(jì)算平衡系數(shù)
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   • 案例：德國TUV的ADIASYSTEM系統(tǒng)采用此方法，結(jié)合軟件分析提升精度
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3. 湖南地方標(biāo)準(zhǔn)免載荷法（DB43/T561-2021）

   • 步驟：
     1. 轎廂與對重停于同一水平位置；
     2. 分兩次測量張力值（FA、FB），取均值計(jì)算平衡系數(shù)；
     3. 允許三次測量取平均以降低誤差
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   • 特點(diǎn)：無需砝碼加載，精度可達(dá)±0.02，且支持現(xiàn)場打印結(jié)果
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三、方法對比與適用場景

四、注意事項(xiàng)

1. 電流檢測位置：
   • 變頻電梯需在變頻器輸出端（電動(dòng)機(jī)電源輸入端）測量，使用寬頻電流表以減少頻率誤差
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2. 數(shù)據(jù)修正：
   • 若實(shí)際加載百分比與標(biāo)準(zhǔn)值偏差（如31%代替30%），需按實(shí)測值記錄并繪圖
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3. 環(huán)境干擾：
   • 電壓波動(dòng)、速度變化、傳動(dòng)效率差異均可能影響結(jié)果，建議多次測量取均值
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以上方法可根據(jù)檢測資源、精度要求和現(xiàn)場條件靈活選擇，傳統(tǒng)方法更符合法規(guī)要求，新興技術(shù)則適用于高效或特殊場景。