航空材料的選擇與研發(fā)對于飛機機體結(jié)構(gòu)的制造成本以及整體性能至關(guān)重要。回顧歷史，中國在航空裝備領(lǐng)域早期主要依賴引進，因此材料體系也大多沿用國外標準。然而，近年來，中國在航空新材料技術(shù)上取得了顯著進展，但仍需面對與國際先進水平的差距。
一、鈦合金：航空領(lǐng)域的“萬能金屬”
鈦合金因其低比重和高比強度的特性，在航空航天領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用。近年來，鈦合金不僅在軍工和航空航天領(lǐng)域得到普及，還逐漸拓展到化工、冶金、醫(yī)療和體育休閑等多個領(lǐng)域。
在國際上，高溫鈦合金、高強度鈦合金和阻燃鈦合金等先進鈦合金材料已被廣泛應(yīng)用于飛機結(jié)構(gòu)件和發(fā)動機部件中。例如，美國的高溫鈦合金Ti-6242S和Ti-1100，以及英國的IMI834和俄羅斯的BT36等，都在高溫環(huán)境下表現(xiàn)出優(yōu)異的性能。
在中國，自主研制的Ti-60合金是一種600℃高溫鈦合金，具有出色的熱穩(wěn)定性和高溫蠕變性能。此外，中國在21世紀初研發(fā)的高強度結(jié)構(gòu)鈦合金，如近β鈦合金Ti-B18和亞穩(wěn)定β鈦合金Ti-B20，抗拉強度均達到了較高水平。在阻燃鈦合金方面，中國也取得了顯著進展，如自主研發(fā)的Ti-40合金，具有優(yōu)異的阻燃性能和力學(xué)性能，并已發(fā)展到半工業(yè)化規(guī)模。
然而，盡管取得了這些成就，中國鈦合金產(chǎn)業(yè)仍面臨一些挑戰(zhàn)。例如，高端鈦合金產(chǎn)品仍以仿制為主，材料研制水平較低，應(yīng)用范圍較窄。同時，冶金質(zhì)量不穩(wěn)定，品種較少，規(guī)格不全，相關(guān)配套技術(shù)的研究進展緩慢。
二、高溫合金：航空發(fā)動機的關(guān)鍵材料
高溫合金是一種能在600攝氏度以上高溫環(huán)境中穩(wěn)定工作的特殊合金，是航空發(fā)動機等熱機動力領(lǐng)域的關(guān)鍵材料。根據(jù)產(chǎn)品工藝區(qū)分，鎳基高溫合金在高溫合金中占主導(dǎo)地位，產(chǎn)量占比高達80%。
高溫合金在航空發(fā)動機中的應(yīng)用非常廣泛，主要用于制造燃燒室、導(dǎo)向器、渦輪葉片和渦輪盤等四大熱端部件。這些部件的性能水平直接決定了發(fā)動機的整體性能。因此，高溫合金的研發(fā)和應(yīng)用對于提升航空發(fā)動機的性能具有重要意義。
在中國，高溫合金產(chǎn)業(yè)目前仍處于成長期，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)未來發(fā)展空間廣闊。然而，與美國等發(fā)達國家相比，中國高溫合金生產(chǎn)企業(yè)的數(shù)量和生產(chǎn)水平仍有待提升。
綜上所述，中國在航空材料技術(shù)領(lǐng)域取得了顯著進展，但仍需面對諸多挑戰(zhàn)。為了提升航空裝備的整體性能，中國應(yīng)繼續(xù)加大在新材料技術(shù)上的研發(fā)力度，推動鈦合金和高溫合金等先進材料的應(yīng)用和發(fā)展。同時，還需要加強與國際先進水平的交流與合作，共同推動全球航空材料技術(shù)的進步。