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<新橋規對預應力管道壓漿劑提出了哪些更高要求？>
《公路橋涵施工技術規范》（JTG/F50-2011）的實施，為規范管道壓漿劑使用帶來了希望。
新橋規提高灌漿料質量要求 2011年8月1日，2011版《公路橋涵施工技術規范》開始執行。新橋規宣貫培訓會上，新橋規修訂編制組主編、中交一公局橋梁專家田克平在解讀新橋規時表示，2011版《公路橋涵施工技術規范》對灌漿料提出了更高要求。他說，傳統灌漿材料存在低流動度、高泌水度的缺陷，且灌漿材料進入工程的門檻低，配比時人為影響因素過大，直接影響灌漿質量和灌漿效果。
田克平介紹，新橋規明確規定了管道壓漿劑、漿液性能和壓漿工藝的施工要求、技術指標及質量標準。這些指標和要求吸納了先進可靠的施工經驗和科研成果，對規范后張預應力管道壓漿施工，保證預應力管道壓漿施工質量起到了積極作用。與舊版橋規相比，新版橋規大幅提高了后張預應力管道壓漿材料、漿液性能、制漿設備、壓漿工藝的技術要求和質量標準。
新橋規面前，真正符合標準的壓漿材料應該具備哪些特點？田克平表示，新版橋規要求管道壓漿劑漿液具有高流動度、低泌水度以及微膨脹度。同時，新橋規規定了壓漿設備的性能和壓漿施工工藝，并倡導施工中采用工廠化生產制造的專用壓漿料，以保證后張管道壓漿的質量，解決管道壓漿不飽滿、斷漿、無漿等質量問題。“只要能夠嚴格執行標準有關要求，杜絕劣質原料進場，加強施工過程控制和質量檢驗，就能達到規定的質量標準。”田克平說。
濟南拓達管道壓漿劑先后服務于中鐵十局京滬高鐵第三施工處、中交二航局、中交三航局、中國十五冶、中鐵24局、中鐵25局、核工業西北工程建設總公司北京分公司等其性能受到客戶的信賴。
TD-C1預應力管道壓漿劑
（客運專線預應力管道壓漿水泥外加劑）
一、產品特點：
1.流動性好，強度高，不泌水、不分層。
2.耐久性好，系無機灌漿料，不存在老化，對鋼筋無銹蝕，耐久堅固。
3.壓漿具有飽滿早強、微膨脹等特性。
4.產品具有高充盈性，可一次性壓漿施工，管道內漿體密實無孔隙。
5.預應力鋼筋不銹蝕，與混凝土粘結牢固。
6.使用方便，管道壓漿劑以8~12% 摻入普通水泥拌制成微膨脹壓漿材料即可使用。推薦摻量10%
二、TD-C1管道壓漿劑技術指標：(執行標準：TB/T3192-2008)
項目 |
計量單位 |
要求指標 |
檢測值 |
|||
摻10% |
||||||
流動度（s） |
初始值 |
18±4 |
18 |
|||
30min |
≤30 |
24 |
||||
凝結時間 |
h |
初凝 |
終凝 |
初凝 |
終凝 |
|
≥4 |
≤24 |
9 |
16 |
|||
24自由膨脹率 |
% |
0-3 |
0.25 |
|||
28d抗壓強度 |
MPa |
7d |
28d |
7d |
28d |
|
35 |
50 |
45 |
60 |
|||
28d抗折強度 |
MPa |
7d |
28d |
7d |
28d |
|
6.5 |
10 |
7.3 |
10.5 |
|||
含氣量 |
% |
1-3 |
1.3 |
|||
24自由泌水率 |
% |
0 |
0 |
|||
壓力泌水率 |
% |
3.5 |
2.3 |
|||
Cl離子含量 |
% |
≤0.06 |
0.03 |
|||
三、使用方法：
1.預應力筋的制作，錨具、夾具等的安裝，預應力的施加，壓漿等應滿足設計要求，符合客運專線預應力混凝土預制梁暫行技術條件的規定。
2.拌制預應力管道壓漿劑水泥漿的參考水灰比不宜大于0.34,建議水灰比0.29-0.32，實際水灰比需據試驗確定。在攪拌機中加入實際拌合水的80%-90% ，開動攪拌機，均勻加入全部管道壓漿劑，邊加入邊攪拌，然后均勻加入全部水泥。全部粉料加入慢速攪拌2min，然后快速攪拌1min,加入剩下的10%-20%的拌合水，繼續攪拌1min。
3.水泥漿自攪拌至壓入孔道的延續時間，視氣溫情況而定，一般在30-45min范圍內。
4.漿料在使用前和壓注過程中應連續攪拌。
四、注意事項
1.壓漿時漿體溫度應保持在
2.預應力管道壓漿劑、水稱量準確，并嚴格按確定的水灰比加水，不得隨意調整加水量。
五、包裝及貯存
1.本產品為牛皮紙編織袋（加內襯）包裝，凈重25公斤/袋。
2.須貯存于干燥通風的室內。
3.保質期半年。
濟南拓達建材有限公司：www.jntdjc.com www.jntdjc.net www.xialiugou.com www.gjl369.com
