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7噸流動(dòng)加油車
【主要技術(shù)參數(shù)】 |
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產(chǎn)品商標(biāo) |
楚飛牌 |
公告批次 |
232 |
產(chǎn)品名稱 |
CLQ5081GJY4型加油車 |
產(chǎn)品號(hào) |
ZJXVX3NL016 |
總質(zhì)量 |
8495 |
罐體容積 |
6.74 |
額定載質(zhì)量 |
4500 |
外形尺寸 |
7000×2300×2700 |
整備質(zhì)量 |
3800 |
貨廂尺寸 |
×× |
額定載客 |
準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量 |
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駕駛室準(zhǔn)乘人數(shù) |
3 |
載質(zhì)量利用系數(shù) |
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接近角/離去角 |
20/12 |
前懸/后懸 |
1210/1990 |
軸數(shù) |
2 |
軸距 |
3800 |
軸荷 |
3390/5105 |
最高車速 |
90 |
其它 |
罐體有效容積:6.74立方米,運(yùn)輸介質(zhì):汽油,類項(xiàng)號(hào):3.密度700千克/立方米,罐體外形尺寸(mm)長×長軸×短軸:4800×2000×1200.(其中900用于安裝加油機(jī))側(cè)防后防采用Q235材質(zhì)焊接在大梁上.后防護(hù)斷面尺寸(mm):50×240.后防離地高為460mm.隨底盤選裝駕駛室.加油機(jī)型號(hào)及生產(chǎn)廠家:型號(hào):HS1812B 生產(chǎn)廠:托肯恒山科技(廣州)有限公司.型號(hào):CS20D1110F 生產(chǎn)廠:正星科技有限公司.型號(hào):SK22QF222A 生產(chǎn)廠:北京三盈聯(lián)合石油技術(shù)有限公司. |
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【底盤技術(shù)參數(shù)】 |
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底盤型號(hào) |
DFA1080SJ11D3 |
底盤名稱 |
載貨汽車底盤 |
商標(biāo)名稱 |
東風(fēng)牌 |
生產(chǎn)企業(yè) |
東風(fēng)汽車股份有限公司 |
外形尺寸 |
6815×2080×2440 |
輪胎數(shù) |
6 |
接近角/離去角 |
24/14 |
輪胎規(guī)格 |
7.50-16 12PR,8.25-16 14PR,7.50R16 12PR,8.25R16 14PR |
鋼板彈簧片數(shù) |
8/10+7,11/9+7 |
前輪距 |
1770,1831 |
燃料種類 |
柴油 |
后輪距 |
1586,1640 |
排放標(biāo)準(zhǔn) |
GB3847-2005,GB17691-2005 國Ⅳ |
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發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) |
發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè) |
排量 |
功率 |
CY4102-CE4B |
東風(fēng)朝陽柴油機(jī)有限責(zé)任公司 |
3856 |
100 |
作為中國汽車產(chǎn)業(yè)的龍頭一汽。一直是以“共和國長子”自居。但是，與其高企的銷售額不對(duì)等的是，一汽在自主領(lǐng)域的裹足不前一直飽受質(zhì)疑。盡管一汽高層不斷向外界釋放“自主品牌最重要”、“紅旗是一號(hào)工程”等信息，但總給人“雷聲大、雨點(diǎn)小”的感覺。此次，國家審計(jì)署用數(shù)據(jù)揭開了一汽自主發(fā)展不利的真正原因。
事實(shí)上，除了規(guī)模不大的天津一汽和一汽吉林，一汽在自主品牌乘用車領(lǐng)域能夠有所作為的只剩下一汽轎車旗下的奔騰。奔騰B70于2006年上市之后，月銷量一度過萬，此后卻持續(xù)下滑。數(shù)據(jù)顯示，2011年B70銷量從2010年的近5萬輛跌至2.78萬輛，降幅達(dá)44%。
奔騰B70銷量下滑的原因何在？一是上市多年一直不曾全新?lián)Q代，車型老化嚴(yán)重。這也從側(cè)面說明一汽自主研發(fā)投入不夠的事實(shí)。另外，奔騰B70與老款馬自達(dá)6的主要技術(shù)參數(shù)如出一轍，在馬6大幅度降價(jià)之后，奔騰B70的性價(jià)比優(yōu)勢便大打折扣。就此，有媒體用“馬6一咳嗽，奔騰就感冒”來評(píng)價(jià)奔騰B70的處境。
同樣源于合作伙伴車型技術(shù)的奔騰B50，銷量也不容樂觀。從2011下半年數(shù)據(jù)看，B50總計(jì)銷售3.25萬輛，較2010年同期下降兩成左右。
與銷量下滑相比，一汽自主板塊利潤下滑更加嚴(yán)重。2012年1月，一汽轎車發(fā)布向下修正業(yè)績公告，預(yù)計(jì)2011年凈利潤比前一年同期下降80%至98%。公司稱業(yè)績下滑主要是受到國家貨幣政策、汽車鼓勵(lì)政策退出、油價(jià)上漲等因素的影響，但有業(yè)內(nèi)人士分析，業(yè)績下降主要由于一汽自主品牌盈利能力不強(qiáng)，在沒有新車型推出的前提下，老車型只能打折銷售。據(jù)《投資者報(bào)》報(bào)道，由于銷量下滑嚴(yán)重，自2011年11月起的一段時(shí)間內(nèi)，奔騰車型每周僅3天從事生產(chǎn)，其他工作日則被安排為培訓(xùn)等非生產(chǎn)性工作。
2010年后，重新加大對(duì)紅旗的研發(fā)投入被視為一汽集團(tuán)重振自主品牌的大動(dòng)作。今年北京車展(微博)前，一汽集團(tuán)舉行了氣勢恢宏的“紅旗品牌戰(zhàn)略媒體發(fā)布會(huì)”，宣告“國車”全新啟程。據(jù)悉，此次中國一汽為打造紅旗精品投入了集團(tuán)的優(yōu)質(zhì)資源，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)達(dá)1600人。項(xiàng)目啟動(dòng)以來，累計(jì)投入研發(fā)費(fèi)用52億元。但是，如此大規(guī)模的投入?yún)s換來北京車展上新款紅旗車門緊鎖的一幕。當(dāng)時(shí)，工作人員對(duì)此的回答是“領(lǐng)導(dǎo)吩咐，不讓開車門”。
與一汽集團(tuán)自主品牌研發(fā)投入不足相比，上汽集團(tuán)預(yù)計(jì)投入400億元發(fā)展自主品牌，累計(jì)投入已超過180億元。如此豪爽的投入正在迎來收獲，隨著MG6、MG5、榮威(微博)950等車型相繼上市，上汽宣布自主產(chǎn)品“2.0時(shí)代”逐漸開啟，產(chǎn)品力和市場競爭力不斷增強(qiáng)。其全球首創(chuàng)的汽車語音交互技術(shù)——語音云駕駛iVoka，更是愈發(fā)受到消費(fèi)者歡迎。
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★罐體材質(zhì)：碳鋼、不銹鋼、鋼襯塑、玻璃鋼、全塑罐（聚乙烯）
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★油罐車罐體內(nèi)設(shè)多道防波隔板。采用高壓氣體試漏檢測，使罐體具有強(qiáng)度高，重心穩(wěn)，車輛運(yùn)載安全平穩(wěn)等特點(diǎn)。
