1621039900廈門阿特拉斯調節閥

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 阿特拉斯空壓機管路著火的根本原因是排氣溫度過高。排氣溫度過高會使壓縮機氣閥、氣缸、活塞和管道積碳增加過快，增加空壓機管道內積碳著火的可能。

特別嚴重的是積碳燃燒能導致壓縮機產生燃燒爆炸事故，損壞設備，影響人身安全。空壓機發生排氣管燃燒事件屢見不鮮(特別是玻璃瓶廠，有些軸承廠過去也經常發生空壓機管路著火事件，儲氣罐的灰漆很快變成白色，且脫落)。

阿特拉斯壓縮機中積碳形成的原因比較復雜，主要是空氣壓縮機內部潤滑系統用油常以霧狀形式與高溫、高壓、高極份的空氣和金屬催化劑相接觸，使潤滑油迅速氧化變質。另一方面，潤滑油不斷蒸發，使較重組分的油殘留在活塞頂部、排氣閥腔和排氣通道中不斷受熱分解，脫氫聚合。

普通的阿特拉斯壓縮機潤滑油，在氣缸表面形成一層油膜，另一些潤滑油的分子懸浮存在氣缸活塞端面、活塞環槽、排氣管、閥門、儲氣罐及分離器中，在熱空氣的作用下氧化成為碳化物，這種碳化物逐漸增多就成為積碳，積碳具有可堪性。當積碳積累到一定厚度時，容易引起燃燒和爆炸。有的空壓機積碳嚴重，排氣溫度很高，壓縮機二級閥腔和排氣管道有大量壓縮機油輕組分揮發的藍煙，已近燃燒邊緣。

清理阿特拉斯壓縮機積碳已成為壓縮機維修的負擔，清洗排氣管道的積碳就更費事。

GB 10892-98《固定的空氣壓縮機安全規則和操作規程》附錄C積碳自燃的機理和油爆炸的起因(參考件)寫道：

C1油與空氣接觸易發生氧化反應，氧化反應的速度隨著溫度、氧的分壓力、起催化作用的鐵或氧化鐵微粒的增加而增加。氧化反應會提高油的枯度，如果油在熱區停留的時間充分，就可能在壓縮機排氣系統形成積碳。這些積碳繼續氧化，由于氧化反應產生放熱現象，因此，就存在著自滋的必要條件。

C2實際上，敏化反應產生的熱一方面被積碳層上面的空氣流冷卻并帶走。另一方面通過積碳層傳給所處的金屬壁帶走，當不自能及時帶走氧化反應產生的熱量，積碳層的溫度就會升高。在特殊情況下，達到積碳層自燃的溫度，而產生足夠大的熱量消弱或熔化壓力系統內的金屬。雖然不發生真正的爆炸，但這種器壁的突然損壞會被誤認為是爆炸。

C3研究表明，引起油著火，必須具有一定厚度的積碳層(0.7MPa工作壓力時為25mm)，周圍溫度要在+150°和一定的限制熱量通過積碳層傳導的孔隙度(常稱作干燥度)。在這些條件下，當積碳層上面流動的壓縮空氣過多的減少，引起散熱速度降低時就會起火，這種情況會在工人吃飯、休息、換班或當壓縮機處在無負荷運行時發生，或者當空氣流動情況不變，而積碳層產生的熱最使其內部溫度高于自堪溫度的情況下也會發生著火現象。

C4危險的積碳層臨界厚度隨每臺壓縮機空氣的壓力和溫度、沉積物中雜質微粒、沉積物實際位置和壓縮機運行條件的不同而改變。因此，積碳層安全厚度將隨壓縮機的不同而改變。在第23.13條中給出以下推薦數據：

有效工作壓力≤1MPa時，最大允許積碳層厚度為3mm

有效工作壓力為>1~3MPa時，最大允許積碳層厚度為2mm

有效工作壓力≤3MPa時，最大允許積碳層厚度為lmm

對空壓機管路著火原因進行詳細分析，一般有以下幾個原因：

1、氣閥漏氣

活塞阿特拉斯空壓機的氣閥漏氣是常見故障。吸氣閥漏氣比較容易察覺，而確定哪個排氣閥漏氣就不那么容易。吸氣閥漏氣使吸氣溫度升高：排氣閥漏氣不僅使吸氣溫度升高，而且使壓縮指數發生變化，導致排氣溫度劇烈升高。

排氣溫度升高又導致積碳增加，積碳層變厚，又使排氣溫度更高。如此惡性循環，導致排氣閥較快時間嚴重積碳。

下圖是一家玻璃廠在用的積碳嚴重的排氣閥，看看這個氣閥，可以想象排氣管道的積碳層有多厚，排氣溫度有多高。

使用高質量的氣閥，長時間不漏氣，排氣溫度低，可延緩壓縮機積碳的形成。

2、壓縮機較長時間在關閉減荷閥或減荷閥開啟度很小的情況下運行

單級壓縮的空壓機如果長時間在關閉減荷閥或減荷閥開啟度很小的情況下運行，會使吸氣壓力降低，壓縮比增高，排氣溫度升高。

兩級壓縮的空壓機長時間在關閉減荷閥狀態下運行，會使二級壓縮比劇烈增加，二級排氣溫度劇烈升高，出現二級排氣腔冒藍煙的情況。

一般會覺得關小減荷閥是很平常的事情，但應當了解這種情況的弊端、后果和合理處置辦法。

3、阿特拉斯空壓機冷卻效果差