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品名：背膠魔術(shù)貼 雙面魔術(shù)貼 帶膠魔術(shù)貼
應(yīng)用行業(yè)：電子科技行業(yè)，家居電器行業(yè)，電腦周邊用線行業(yè)，塑料五金行業(yè)；
**叢事于魔術(shù)貼的研發(fā)與制造，多年來(lái)我司產(chǎn)品范圍不斷擴(kuò)廣，現(xiàn)品種分別有：電子扎帶魔術(shù)貼，背膠自粘魔術(shù)貼，車縫型魔術(shù)貼，電壓高周波魔術(shù)貼，塑料扣魔術(shù)貼粘扣綁帶，電線魔術(shù)貼扎帶，電源魔術(shù)貼綁帶，P型扎帶，T型扎帶，魔術(shù)貼捆綁帶，絲印LOGO魔術(shù)貼綁帶，細(xì)勾魔術(shù)貼，勾毛同體粘扣帶綁帶，塑料勾魔術(shù)貼，粗勾粘扣綁帶，不起毛魔術(shù)貼，防火粘扣帶，防水粘扣帶，松緊粘扣帶，彈性粘扣帶，發(fā)卷帶等
法拉利599XX在2010年的日內(nèi)瓦車展亮相，599XX基于599 GTB Fiorano進(jìn)行研發(fā)，大量采用F1的尖端**，但599XX只是為賽道研制的試驗(yàn)車，實(shí)際上有機(jī)會(huì)買回一輛的可能性幾乎為零，法拉利試車手等少數(shù)人或許能夠得到試車機(jī)會(huì)。
法拉利599 GTO很多車迷希望這種狂野的設(shè)計(jì)理念能夠被法拉利的量產(chǎn)街道跑車采用，法拉利似乎對(duì)車迷意愿了如指掌，決定在2011年6月23日開幕的北京國(guó)際車展發(fā)布全新599 GTO，新車僅限量發(fā)行599輛。雖然法拉利599 GTO相對(duì)于599XX已經(jīng)有所收斂，但仍然是賽道狂熱者。
GTO是意大利語(yǔ)Gran Turismo Omologata的縮寫，意指"符合賽車標(biāo)準(zhǔn)的公路版跑車"，這讓人不禁聯(lián)想起兩款堪稱傳奇的法拉利車型:250 GTO和288 GTO，這兩款車型早已成為卓越性能的象征。法拉利于1962年推出的250 GTO曾經(jīng)橫掃GT類比賽，在60年代可謂叱咤一時(shí)，時(shí)至今日，該車已成為收藏家眼中的絕世珍品。繼250 GTO之后，法拉利又推出了經(jīng)典款1984版288 GTO，堪稱現(xiàn)代超級(jí)跑車之鼻祖。
法拉利599 GTO與法拉利之前推出的F430 Scuderia和360 Challenge Stradale相似，新款599 GTO將是法拉利速度最快的超級(jí)跑車之一，該車在費(fèi)奧拉諾賽道(Fiorano)作出的圈速僅有1分24秒。599 GTO是一款珍貴的法拉利限量版超跑，忠實(shí)地繼承了法拉利的優(yōu)秀傳統(tǒng)，采用全新的設(shè)計(jì)理念，599XX的傳承者。V12高性能發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)過(guò)重新調(diào)校后，峰值馬力輸出增長(zhǎng)到670hp，并對(duì)車身進(jìn)行了全面減負(fù)，最終將整備質(zhì)量控制在3,296磅(約為1495千克)。全新599 GTO從靜止加速到100km/h僅需3.35秒，極速達(dá)到208mph(約為335km/h)。
按照法拉利傳統(tǒng)，每款新車都將采用最新的**。因此599 GTO配備了新近研發(fā)的第二代碳纖維陶瓷制動(dòng)碟，不僅比原來(lái)的重量更輕，還能提供更高的性能。新設(shè)計(jì)的空氣動(dòng)力學(xué)套件也具有非凡的表現(xiàn)，例如新設(shè)計(jì)的輕質(zhì)合金車輪能夠改善空氣動(dòng)力效能提高制動(dòng)碟的冷卻效果。由米其林研發(fā)的超級(jí)跑車輪胎擁有更高的抓地力。
法拉利599 GTO法拉利599 GTO的這臺(tái)6.0升V12發(fā)動(dòng)機(jī)同樣是源于599XX，但針對(duì)環(huán)保法規(guī)進(jìn)行了重新調(diào)校。在高達(dá)8,250rpm時(shí)提供670hp的峰值馬力，457pf-ft(約為619Nm)的最大扭矩則在6,500rpm出現(xiàn)。599 GTO采用賽車式的進(jìn)氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)，較短的進(jìn)氣道提高了進(jìn)氣效率，改善發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力輸出。滲進(jìn)座艙的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲是經(jīng)過(guò)精心調(diào)配的，法拉利工程師需要在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣聲和車尾的排氣聲之間找到一個(gè)合適的比例。傳動(dòng)軸將動(dòng)力傳遞給車尾的六前速變速箱，這臺(tái)高性能變速箱僅需60毫秒就能完成檔位切換。
發(fā)動(dòng)機(jī)只是法拉利599 GTO強(qiáng)悍性能的要素之一。在599 GTO的研發(fā)初期，法拉利工程師們就致力于提升該車的操控穩(wěn)定性，即使在極限狀態(tài)下仍然如此。除了新設(shè)計(jì)的螺旋彈簧和更粗壯的后懸防傾桿外，599 GTO還配備了第二代Magnetorheological懸架控制系統(tǒng)。這套懸架系統(tǒng)與VDC車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)、最新一代的F1-Trac牽引力控制系統(tǒng)協(xié)作。能夠極為迅捷的執(zhí)行車主的操控指令，采用非常直接的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比也是原因之一。599 GTO還能提供更穩(wěn)定的制動(dòng)、更敏銳的轉(zhuǎn)向，更精準(zhǔn)的彎道控制，以及更快的出彎動(dòng)作。
空氣動(dòng)力學(xué)在599 GTO中扮演著重要角色，法拉利工程師征戰(zhàn)F1的經(jīng)驗(yàn)以及在599XX上的應(yīng)用都在599 GTO上得到體現(xiàn)，當(dāng)新車的時(shí)速達(dá)到124mph(約為200km/h)時(shí)，可產(chǎn)生317磅(約為144千克)的下壓力。599 GTO的車身的每個(gè)部分都經(jīng)過(guò)風(fēng)洞試驗(yàn)精心設(shè)計(jì)，例如車頭、側(cè)裙、平整的車底板和冷卻氣流。
599 GTO
