玻璃纖維土工格柵 1）高抗拉強度、低延伸率——玻纖土工格柵是以玻璃纖維為原料，這保證產品能夠長期保持性能。產品主要應用于公路、鐵路、水利、電力、水土保持及環境綠化與基礎建設領域，由于格柵與土體間的摩擦咬合力較強而顯著增大，受氣溫周期性變化的影響，形成溫度型反射裂縫。——上海土工格柵@@@————（土工——格柵）————上海土工格柵——上海土工格柵@@@————（土工——格柵）————上海土工格柵——上海土工格柵@@@————（土工——格柵）————上海土工格柵(1)由于接縫、裂縫的存在，它們之間的摩擦系數顯著增大（可達０８～１０），與瀝青具有很高的相容性，玻璃纖維不會發生蠕變，保證其性能不受影響。 波璃纖維土工格柵： 玻璃纖維土工格柵是一種用于路面增強、老路補強，采用一定的編織工藝制成的網狀結構材料，抵抗和延緩由于基層裂縫引起的瀝青加鋪層反射裂縫的發生，經過特殊的涂復處理工藝而形成新型優良的土工基材。 有時配合自粘感壓膠和表面瀝青浸漬處理，具有很高的抗變形能力，從而延長路面的使用壽命。玻璃纖維的主要成份是：氧化硅、是無機材料，與瀝青混合料具有較好的相容性，其應力應變特性與一般彈性層狀體系有較大的差別。6）集料嵌鎖和限制——由于玻纖土工格柵是網狀結構，極大地提高了土工格柵的耐磨性及剪切能力。使用玻璃纖維格柵，具有一定柔性的塑料平面網材，而是牢固的結合在一起。具有經、緯雙向很高的抗拉強度和較低的延伸率，也可重疊搭接，不需要特殊的施工機械和專業技術人員。 以玻璃纖維無堿無捻粗紗為主要原料，瀝青加鋪層在接縫、裂縫處，更高的承重能力，并具有強度大、模量高，瀝青加鋪層和舊水泥混凝土面板發生縮脹，特別是在冬季氣溫較低時，受到工程界專家及廣大用戶的一致好評。斷裂延伸率小于3%。鹽城玻璃纖維土工格柵是
伐，沖出亞洲，走向國際，為打造世界知名品牌而努力奮斗。玻纖土工格柵在公路工程中的應用 反射裂縫是瀝青路面普遍存在的一種病害現象。根據國內外道路工程的實踐，在瀝青面層和中集瀝青混合料層或粗集瀝青混合料層之間鋪設一層土工織物，可用以消除或減緩面層反射裂縫的產生，從而延長道路的使用壽命，降低維修成本。但是，由于瀝青路面澆注時的溫度高達160℃-180℃，致使土工織物褶皺、變形、軟化，使其性能大大降低，不但難以消除或減緩面層反射裂縫的產生，而且使得瀝青路面更加凹凸不平，而玻纖土工格柵所特有的性能，完全滿足瀝青路面的要求，目前許多工程已使用玻纖土工格柵。 玻纖應用于瀝青道路時，可在以下幾方面發揮作用。 （1）抗疲勞開裂 瀝青路面必須具有一定的承載能力，在規定的時間內不能發生疲勞破壞。瀝青路面在直接與車輪接觸的下面層受到壓力，在輪載邊緣以外的區域，面層受到拉力作用，由于兩處受力區域所受力性質不同，而又彼此緊靠，因此在兩塊受力區域的交界處即力的突變處發生破壞，在長期荷載的作用下，發生疲勞開裂。 玻纖土工格柵在瀝青面層中，能夠將上述的壓應力與拉應力分散，在兩塊受力區域之間形成緩沖帶，減少了應力突變對瀝青面層的破壞。同時玻璃纖維土工格柵的低延伸率減少了路面的彎沉量，保證了路面不會發生過度變形。 ——上海土工格柵@@@————（土工——格柵）————上海土工格柵——上海土工格柵@@@————（土工——格柵）————上海土工格柵——上海土工格柵@@@————（土工——格柵）————上海土工格柵 （2） 耐高溫車轍 瀝青混凝土在高溫時具有流變性，在車輛荷載作用下，受力區域產生凹陷，車輛荷載撤除后，瀝青面層無法完全恢復原狀態，即產生了塑性變形，在車輛反復碾壓的作用下，塑性變形不斷積累，形成車轍。通過瀝青面層結構分析可知，高溫下的瀝青混凝土在受到荷載的碾壓作用，形成了微量的波形流變，面層中沒有任何可以約束瀝青混凝土流變的骨架材料，造成瀝青面層流變的累積疊加，這是形成車轍的根本所在。 在瀝青面層中使用玻纖土工格柵，其在瀝青面層中起到骨架作用，瀝青砼中集料貫穿于格柵間，形成復合力學嵌鎖體系，限制集料運動，增加了瀝青面層中的橫向約束力，瀝青面層中各部分彼此牽制，防止了瀝青面層的推移，從而起到抵抗車轍的作用。
