7A04鋁合金是飛機(jī)制造中重要的鋁合金材料，飛機(jī)結(jié)構(gòu)中梁、下大梁、機(jī)翼框架、大梁、桁條、前蓋殼等零部件大多采用7A04鋁合金制造。7A04鋁合金具有較高的強(qiáng)韌性和高的比強(qiáng)度，同時(shí)具有較高的抗疲勞性能和耐腐蝕性能； c bI>480MPa，aat>402MPa，o≥6％。進(jìn)口軸承熱處理通常采用固溶處理，465。475℃．水冷，人工時(shí)效，115一125℃×3h隨爐升溫至155～165’E×3h空冷處理。
眾所周知，鋁合金進(jìn)口軸承熱處理生產(chǎn)中必須注意防止工件過燒缺陷發(fā)生。這是由于鋁合金加熱范圍較窄，而超過規(guī)范加熱溫度稍多或加熱時(shí)時(shí)間過長，往往發(fā)生零件過熱、過燒缺陷。工件出現(xiàn)過燒缺陷很難修復(fù)，造成產(chǎn)品報(bào)廢。對(duì)此，進(jìn)行了生產(chǎn)性試驗(yàn)分析，并取得有益試驗(yàn)結(jié)果。 試驗(yàn)材料為7A04鋁合金，試件為 一檔，每檔采用不同的保溫時(shí)間。加熱后檢驗(yàn)試件外觀質(zhì)量和金相組織。 邦福試件在480~C加熱并于不同時(shí)間保溫后淬火，其結(jié)果以看出，480~C固溶加熱溫度雖然不是危險(xiǎn)溫度，但保溫時(shí)間過長也會(huì)引起過燒。該試件尺寸較大易出現(xiàn)偏析．當(dāng)保溫時(shí)間過長時(shí)，易形成低熔點(diǎn)共晶體聚集物，出現(xiàn)過燒現(xiàn)象。 根據(jù)上述試驗(yàn)結(jié)果，7A04．鋁合金固溶處理采取480％為上限溫度不妥，而采用475℃較為適合。邦福試驗(yàn)表明，7A04鋁合金件在475℃保溫165min，組織依然正常，這也和上面推薦溫度是一致的。 不同加熱溫度的試驗(yàn)結(jié)果如表15—8所示。表15—8數(shù)據(jù)表明，加熱溫度高于 495％后，試件出現(xiàn)嚴(yán)重過燒，495~C是固溶加熱出現(xiàn)過燒缺陷的危險(xiǎn)溫度。 根據(jù)上述試驗(yàn)及分析，為防止7A04鋁合金零件固溶時(shí)效加熱時(shí)出現(xiàn)過燒現(xiàn)象，應(yīng)采用推薦的工藝溫度465～475 ，加熱時(shí)間以進(jìn)口軸承工件有效加熱厚度或直徑計(jì)算。嚴(yán)格防止工件加熱溫度過高，加熱溫度不宜超過495℃。當(dāng)工件在480％進(jìn)行加熱時(shí)，要嚴(yán)格控制7A04試件保溫時(shí)問。試驗(yàn)表明，7A04-鋁合金480~C加熱保溫150min將出現(xiàn)過燒，這是一個(gè)警戒線；當(dāng)保溫時(shí)間為90min時(shí)，工件金相組織正常
