吸音墻，隔音墻，吸音板

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隔音聲屏障也可以稱作隔音墻。

隔音墻在聲源和接收者之間插入一個設施，使聲波傳播有一個顯著的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區域內的噪聲影響，這樣的設施就稱為隔音墻。
聲波在傳播過程中，遇到隔音墻時，就會發生反射、透射和繞射三種現象。阻止直達聲的傳播，并使統射聲有足夠的衰減，而透射聲的影響可以忽略不計。因此，隔音墻的隔聲效果一般可采用減噪量表示，它反映了隔音墻上述兩種屏蔽透聲的本領。在聲源和接收點之間插入一個隔音墻，設屏障無限長，聲波只能從屏障上方繞射過去，而在其后形成一個聲影區，就象光線被物體遮擋形成一個陰影那樣。在這個聲影區內，人們可以感到噪聲明顯地減弱了，這就是聲屏障的減噪效果。
根據隔音墻應用環境，分為交通隔音屏障、設備噪音衰減隔音屏障、工業廠界隔音屏障。室外的隔音墻一般采用磚或混凝土結構，室內的聲屏障引用鋼板、木板,PMMA/POLYCARBONATE SHEET塑料扳、石膏板和泡沫鋁等結構。大大改善透光效果，增強耐撞擊性！！耐弱酸和中性油。有效使用期達20年之久。
隔音墻主要由鋼結構立柱和吸隔聲屏板兩部分組成，立柱是隔音墻的主要受力構件，它通過螺栓或焊接固定在道路防撞墻或軌道邊的預埋鋼板上；吸隔聲板是主要的隔聲吸聲構件，它通過高強彈簧卡子將其固定在H型立柱槽內，形成隔音墻。隔音墻的設計已較為充分地考慮了高架高速道路、城市輕軌、地鐵的風載、交通車輛的撞擊安全和全天候的露天防腐問題。它外形美觀大方，制作精致，運輸、安裝方便，造價低，使用壽命長，特別適用于高架高速道路和城市輕軌、地鐵的防噪聲使用，是現代化城市最理想的隔聲降噪設施。
隔音墻，高度在1m一5m間，覆蓋有效區域平均降噪達10～15dB(A)(125Hz～40000Hz，1／3倍頻程)，最高達20dB(A)。一般來講，聲屏障越高，或離聲屏障越遠，降噪效果就越好。
隔音墻按材質分類又可以分為以下幾類：金屬隔音墻（金屬百葉、金屬篩網孔）、混凝土隔音墻（輕質混凝土、高強混凝土）、PC隔音墻、玻璃鋼隔音墻等。
按不同的用途又可以分為這樣幾類：鐵路隔音墻、公路隔音墻、城市景觀隔音墻、居民區降噪隔音墻等。
隔音墻的減噪量與噪聲的頻率、屏障的高度以及聲源與接收點之間的距離等因素有關。隔音墻的減噪效果與噪聲的頻率成分關系很大，對大于2000Hz的高頻聲比800一1000Hz左右的中頻聲的減噪效果要好，但對于25Hz左右的低頻聲．則由于聲波波長比較長而很容易從屏障上方繞射過去，所以效果就差。通常，隔音墻對高頻聲可降低l0—15dB。隔音墻的高度，可根據聲源與接收點之間的距離設計，屏障的高度增加一倍，則其減噪量可增加6dB，為了使屏障的減噪效果較好，應盡量使屏障靠近聲源或接收點。
隔音墻主要用于鐵路和公路沿線，目前，隔音墻主要用于高速公路、高架復合道路、城市輕軌地鐵等交通市政設施中的隔聲降噪、控制交通噪聲對附近城市區域的影響，也可用于工廠和其它噪聲源的隔聲降噪。
在道路隔隔音墻方面，金標積累了豐富的設計與施工經驗。金標設計的隔音墻分為純隔聲的反射型隔音墻，和吸聲與隔聲相結合的復合型隔音墻，后者是更為有效的隔聲做法。目前，大多數的聲屏障都選用吸聲和隔聲混合型的產品，該型產品的特點是對道路噪聲的產生和傳遞特征有針對性地控制。如汽車與道路摩擦聲或機車與軌道摩擦聲在道路下部，聲音有通過屏體上部繞射的特征，所以在設計上采用上下吸聲，中間隔聲的結構，這樣可以有效地減弱噪聲的繞射；聲屏障的中間使用透明的反射型隔聲板，能有效地中斷聲波的傳播途徑；同時也為司機和居民提供一個開闊的視野環境。建筑聲學領域，通過聲學治理，控制混響時間及室內聲環境，滿足專業場館要求。

  安平縣金標網欄有限公司始建于1986年，地處河北省安平縣南環開發區。目前，公司擁有員工三百多名，占地面積50畝。主要從事高速公路、鐵路隔離柵、刺鐵絲、卷網、鋼筋網、聲屏障等生產、銷售。
  組織機構：本公司已通過ISO900質量體系認證。公司下設綜合辦公室、銷售處、企管辦、財務部、質檢科、安裝服務公司、保安隊、十個產品加工車間 、一個拋丸除銹車間 、三個全自動浸塑流水線車間和兩個現代化倉儲庫房。
  生產能力：本公司自80年代，開始從事隔離柵生產，經過二十年的發展規模不斷壯大，在全國同行業當中名列前茅，技術力量、生產工藝及生產設備等經專家評審國內領先水平。可日產隔離柵18公里，刺鐵絲20噸。
  資金：本公司注冊資金1005萬元，流動資金3000金萬元。由于多年來與銀行及原材料供應商的長期合作，一直保持著良好的信譽，能夠確保資金及時到位，原材料及時供應。
  人員和技術力量：本公司現在各類專業技術人員三百八十一人，其中高級工程師6人，中級職稱三十余人，初級職稱一百多人。公司質檢科所有人員持證上崗，嚴把質量關，絕不允許一件不合格產品出廠。