柴油發電機組生成黑煙的主要原因

廠家直銷各種品牌柴油發電機組，質量保證，規格有3KW-2500KW，類型有帶底部油箱、自啟動、全自動、兩臺機組自動并聯、兩臺機組自并聯自切換、移動式、兩輪拖車、四輪拖車帶牽引、防雨型、低噪音、等等供用戶選擇. 控制器系統6110自啟動、深海5110全自動、施耐德斷路器、ABB斷路器實行多臺機組位并聯和切換。

以下配置柴油發電機組保修3年，配件齊全，維修24小時內到用戶現場

品牌發動機有：

威爾遜發電機組（11千瓦至1800千瓦）帕金斯發電機組（24千瓦至1800千瓦）

MTU奔馳發電機組（520千瓦至2400千瓦）  進口康明斯發電機組（1500千瓦至2000千瓦）

重慶康明發電機組（200千瓦至1250千瓦） 東風康明斯發電機組（24千瓦至200千瓦）

瑞典沃爾沃發電機組（68千瓦至600千瓦） 東風上柴發電機組（50千瓦至700千瓦）

上柴卡特系列發電機組（550千瓦至1600千瓦）韓國大宇發電機組（64千瓦至600千瓦）

道依茨發電機組（24千瓦至500千瓦）     濟南柴油機發電機組（600千瓦至2000千瓦）

通柴發電機組（100千瓦至800千瓦）      里卡多發電機組（15千瓦至1000千瓦）

玉柴發電機組（30千瓦至900千瓦）         濰柴發電機組（15千瓦至500千瓦）、

配套同步品牌電機1500轉，50HZ，380伏至400伏：星光、斯坦福、西門子、英格等等.  

燃氣發電組20kw至1000kw廣泛用于油田、礦山焦化等行業，適用燃料：天然氣、焦化氣、瓦斯氣、過濾后的秸稈氣。

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柴油發動機生成黑煙的主要原因：

1.活塞環、氣缸套等磨損
氣門、活塞環、氣缸套磨損后，引起壓縮壓力不足以及機油上竄燃燒室，使氣缸在壓縮行程結束時，混合氣混合的正常比例改變，使燃油在無氧條件下燃燒，燃燒過程容易產生積炭，排出的廢氣形成大量黑色煙霧。

2.燃燒室形狀改變
燃燒室形狀因制造質量及長期使用導致技術狀況下降，使壓縮余縫過大、過小以及活塞位置裝錯，都會使燃燒室形狀和容積改變，從而影響燃油與空氣混合質量，使燃油燃燒條件變壞。

3.噴油器工作不良
柴油機排氣煙度與燃油霧化品質的關系密切，在柴油機噴油過程中，每次噴油臨結束時，噴油壓力下降，霧化質量差，使液滴直徑比主要噴射階段的油滴大4—5倍(體積約增大100倍)，這些油滴蒸發與燃燒的時間短，周圍氧的濃度低，容易產生碳煙。噴油器不霧化、霧化不良或滴油，使燃料不能充分地與氣缸內的空氣混合，也不能完全燃燒。
由噴油器工作不良引起的排黑煙現象在柴油機低速運轉時較為明顯，因為低速運轉時氣缸內進氣渦流較弱，油滴或油束被氣流沖散的可能性減少并且停留的時間較長，更容易形成碳黑排出。

4.供油量過大
供油量過大，使進入汽缸內的油量增多，造成油多氣少燃油燃燒不完全。
另外，工作負荷過重、燃油質量低劣、工作溫度過低也會引起排氣冒黑煙。 柴油機中燃料的高溫裂解反應是不可避免的，特別是在空間混合燃燒的柴油機中，由于高溫氣體包圍著液態的油滴，造成了有利于裂解反應的條件，因此在燃燒初期產生了大量的碳粒。柴油機在正常燃燒時，在排氣門打開以前，燃燒初期所形成的大量碳粒可以基本燒完，排氣基本上是無煙的。只是在某些不利工況下，碳粒不能及時燃燒反而團聚吸附，在氣缸中和排氣過程中形成更大的碳煙粒子或絮團，使排氣冒黑煙。

5.供油提前角調整不當
(1)供油提前角過大，燃油過早噴入燃燒室內，由于此時氣缸內壓力溫度較低，燃料不能著火燃燒，當活塞上行，氣缸內達到一定壓力和溫度，可燃混合氣燃燒。
在直噴式柴油機中，當其它參數不變時，加大噴油提前角可以降低排氣煙度。因為加大噴油提前角會使滯燃期加長，使著火前噴入氣缸的油量增加，預混合量增加，預混合氣增多，加快了燃燒速度，燃燒可較早結束，從而使主燃期的形成碳粒具有較高的溫度和高溫下停留較多的時間，有利于碳粒氧化消失。然而過早的噴油增加了預混燃料量，使柴油機工作粗暴，燃燒噪音增大，并引起較大的機械負荷，以及較多的黑煙排放。
(2)供油提前角過小，噴入汽缸內的燃油過遲，一部分燃料來不及形成可燃混合氣就被分離或排出，致使部分在排氣管中隨廢氣排出的燃油料受高溫分解、燃燒，形成黑煙隨廢氣一同排出。
總結：
發動機排氣冒黑煙是燃料及燃料供應系統的問題。燃料質量差、造成燃燒不良產生 炭黑排出。供油系統調節失靈，也會使排氣冒黑煙。或者氣門嚴重磨損關閉不嚴，尚未燃燒完全的混合氣竄出所致。