高濃度尾礦耐磨排沙泵

尾礦水力輸送立泵hydraulic transportation of tailings      

weikuang shui}1 shusong 尾礦水力輸送立泵(hydraulie transportation of tailings)用尾礦管和礦漿泵或尾礦糟輸送尾礦 漿體的尾礦處理技術。它比軌道鐵路、公路等干式運輸投資省，經營費用低，維護管理簡便，可避免粉塵對環境的污染。為尾礦水力輸送興建的建、構筑物系統稱為尾礦水力輸送系統，包括濃縮池、尾礦管、尾礦砂泵站、尾礦事故池及尾礦返砂泵站（立式固液兩相流泵）等。

尾礦漿體在管中的流動為固液兩相流。它在水平管中的流動可呈均質流或非均質流形態；在高流速和高濃度時具有均質流的形態，而在低流速和低濃度時又具有非均質流的形態。其水力摩阻損失即流動中的能量損失可用壓力梯度(水力坡度)、邊壁切應力或摩阻系數等方式表達。最常用的摩阻系數為范寧 (Fanning)摩阻系數f。在一定的管斷面和流速下，摩阻系數f與濃度戶的關系如圖所示。f值起初隨P 的增大而增大，并在pl時增至峰值人，隨后開始減小，并在P:時減至谷值九；此后，P繼續增大，f值再度急 劇增大。濃度p:時的水力摩阻損失比p，時小。從能量損失觀點看，可把p:及其鄰近的濃度范圍視為最佳輸送高濃度區。對密度為2.6一2.st/m“的尾礦而言，其值約為45%一60%(相當于礦漿容重1.4~1.6t/m3)。 根據尾礦濃度，水力輸送分為高濃度輸送和低濃度輸送。中國多數選礦廠的尾礦水力輸送為低濃度輸送，其濃度范圍約在30%附近。低濃度輸送尾礦水力摩阻損失大，漿體含水量多，輸送動力消耗大。高效濃縮設備(見高效濃縮機)的開發與推廣使用將有力地推動尾礦水力輸送技術的發展，使尾礦水力輸送有從低濃度輸送逐漸向高濃度輸送發展的可能。漿體輸送的首要問題是臨界流速的確定，對不同性質的漿體，有不同的適宜流速。對漿體的性質則需根據尾礦漿體流變學進行研究。工程中實際采用的輸送流速應稍大于尾礦輸送臨界流速。尾礦水力輸送系統的管斷面尺寸、尾礦輸送水力坡度均可根據輸送流速計算確定。當尾礦水力輸送系統的始、終點間的地形條件有利時(有順向坡度)，應優先采用自流或靜壓力流(無泵滿管流)輸送方式，以節省能耗；否則，需設高濃度尾礦耐磨排沙泵泵站，采用由高濃度尾礦耐磨排沙泵加壓的壓力流輸送方式，或部分自流、部分加壓的混合輸送方式。