鑿井除渣設(shè)備抓巖機

鑿井除渣設(shè)備抓巖機有四個主要工作系統(tǒng)：

抓斗的提升和下降系統(tǒng)：本系統(tǒng)由25馬力氣動機，提升減速機卷筒，制動器，懸吊裝置，鋼絲繩及25馬力氣動機進氣管等組成，鋼絲繩的一端固定在臂桿上，另一端繞過連接抓斗的動滑輪14和定滑輪9，然后沿臂桿向上，通過一個個定滑輪，最后固定在卷筒上。當25馬力氣動機通風運轉(zhuǎn)時(正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn))驅(qū)動減速機帶動卷筒回轉(zhuǎn)(正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn))實現(xiàn)抓斗和下降的動作。

制動器和氣動機一起工作，當氣動機接通時，制動閥風缸同時接通壓縮空氣進入制動氣缸，推動活塞移動，使制動帶松開，制動輪自由轉(zhuǎn)動.反之，當氣動機停止轉(zhuǎn)動時，制動帶籍彈張力張緊而剎車，從而保證抓斗可在任意高度上停止不動。

鑿井除渣設(shè)備抓巖機回轉(zhuǎn)工作系統(tǒng)：由8.5馬力氣動機，蝸輪減速機，萬向接頭，小齒輪及回轉(zhuǎn)機架等組成。回轉(zhuǎn)機構(gòu)的底座堅固在吊盤的兩根鋼梁上，回轉(zhuǎn)連接套與機架連接并伸向井下，呈懸吊狀態(tài)，8.5馬力氣動機，蝸輪減速機緊固在機架上，當8.5馬力氣動機通風運轉(zhuǎn)時，（正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)）驅(qū)動蝸輪減速機通過萬向接頭帶動與回轉(zhuǎn)機構(gòu)底座上的內(nèi)齒圈相嚙合的小齒輪，使小齒輪在內(nèi)齒圈上既自轉(zhuǎn)又沿內(nèi)齒圈公轉(zhuǎn)，從而帶動主機架，臂桿，抓斗等共同繞機架中心回轉(zhuǎn)，回轉(zhuǎn)角度大于360度。

鑿井除渣設(shè)備抓巖機變幅工作系統(tǒng)：由變幅大風缸，增壓油缸，兩個推力油缸，臂桿，高壓油管等組成。變幅大風缸與增壓油缸聯(lián)接成一體，共用一根活塞桿，桿的上下兩端各裝一個大活塞和一個小活塞，大風缸頂部裝配氣閥一個，增壓缸下部裝控油閥一個。當大風缸通氣時大小活塞同時向下移動，由于活塞面積不同，所以當大風缸風壓為0.5Mpa時，增壓油缸內(nèi)油壓可增至8Mpa。高壓油通過控油閥，高壓軟管進入兩個推力油缸。推力油缸一端鉸接在機架上，另一端鉸接在臂桿上，由于推力油缸的活塞移動實現(xiàn)臂桿升起，配氣閥和控油閥的作用是保證臂桿可停在任意位置，即實現(xiàn)了抓斗在井筒內(nèi)和徑向移動。

抓斗的抓料與卸料工作系統(tǒng)：抓斗以鋼絲繩懸吊在臂桿頂端，其抓斗配氣安裝于機架司機室左外側(cè)上方。抓斗由八個抓片，八根拉桿，耳盤，氣活塞機構(gòu)和懸吊機構(gòu)組成。抓斗進氣管與機架出氣管邊通。抓斗操縱管直接接操縱閥。抓斗工作時，以操縱管控制配氣閥可使抓斗張開閉合，以實現(xiàn)抓料或卸料工作。

上述四個主要工作系統(tǒng)，統(tǒng)一由裝在司機室的兩個操縱閥，通過管路系統(tǒng)由司機一人進行控制操作。各動作即可聯(lián)動。

本鑿井除渣設(shè)備抓巖機設(shè)有司機室，為縮短司機與工作面的距離，司機室裝在機架下部，內(nèi)裝司機座，操縱閥，氣壓表等。操縱閥裝于司機前面，左右各一個，為減少雜亂，少占空間，司機室的4根立柱，做成空腔嚴密焊接，以代替風管。司機室底板點焊在邊框上，如底板下部的風管要修理（一般情況下不修理）可將底板取下。操縱閥的操作情況參看圖一。

另外，在氣路系統(tǒng)中，為使壓縮空氣保持干凈，并能潤滑機件，設(shè)有濾氣器和油霧器。

為保證鑿井除渣設(shè)備抓巖機工作時能任意回轉(zhuǎn)，在氣路系統(tǒng)中，設(shè)有回轉(zhuǎn)接頭，裝在機器頂部，為排掉壓縮空氣內(nèi)積水，在機架下部（司機室頂部有兩個排水閥，每班開始和終了均應放水）。

為了不斷提升我廠的產(chǎn)品內(nèi)在質(zhì)量，我廠新近購入先進的設(shè)備對氣缸體進行了工藝創(chuàng)新。提升了缸體的粗糙度到鏡面級別與提高零件的硬度抗疲勞性，耐磨性耐腐蝕性和高裝配性都有較大的技術(shù)提高。在當今“質(zhì)量說服一切”的市場競爭中，同樣的價格我們引用更精湛的技術(shù)和更高級別的材質(zhì)完成節(jié)點轉(zhuǎn)折，唯以質(zhì)量取勝來在使設(shè)備再上一層效率。