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由于擰緊螺栓時(shí)，汽缸是擱在工裝臺(tái)上的：裝上缸蓋時(shí)，汽缸腰型孔下端面擱在工裝臺(tái)上；相反，裝下缸蓋時(shí)，汽缸腰型孔上端面擱在工裝臺(tái)上。在分析中忽略了螺栓的安裝順序，認(rèn)為汽缸的腰型孔上下端面是同時(shí)固定的，所以把氣缸腰型孔上下端面全約束。在螺栓上施加預(yù)緊力，使缸蓋被壓，氣缸被拉，從而達(dá)到擰緊目的。
2.3 材料參數(shù)
2.4 計(jì)算結(jié)果
- 內(nèi)徑變形量（μm） 端面變形量（μm） 葉片槽變形量（μm）
氣缸 0~1.3 0~1.2 0~1
2.5 結(jié)果分析
① 氣缸端面螺栓孔處在螺栓預(yù)緊力的拉力作用下會(huì)往外凸（A 處），變形量為0~1.2μm
② 汽缸內(nèi)徑各截面變形不一，變形量為0~1.3μm，美國(guó)壽力空壓機(jī)油圓度變差（C 處）
③ 葉片槽變形（B 處），在葉片槽靠近汽缸內(nèi)徑側(cè)以及在汽缸進(jìn)氣口側(cè)變形最大，最大值1μm ① 氣缸端面螺栓孔周?chē)透咨w接觸緊密，這也說(shuō)明氣缸在螺栓預(yù)緊力的作用下被拉，缸蓋被壓，從而達(dá)到擰緊的目的
