地鐵隧道混凝土澆筑運輸罐車

地鐵隧道二次襯砌使用地鐵隧道混凝土澆筑運輸罐車預防措施：

易塌方地段在進洞前忽視做仰坡防護。錨噴支護砼攪拌運輸車預防措施：

1、進洞前按洞口設計里程，高度刷坡，使邊坡穩定。

2、做好洞頂截水溝。

3、臨時防護應視地質情況、施工季節、施工方法等情況，采取噴、錨、掛網等措施。

洞口出現地層滑坡、崩塌、偏壓等錨噴支護砼攪拌運輸車預防措施；

1、滑坡：可采取地表錨桿、深基樁、檔墻、土袋或石籠注漿、超前錨桿等加工措施。

2、崩塌：可采取噴射砼、地表錨桿、錨索、防落石棚、水泥、水玻璃等注漿加固措施。

3、偏壓：可采取平衡壓重填土、護坡擋墻或對偏壓上方地層挖切分部開挖、弱爆破、打超前錨桿、管棚等措施，以減少偏壓力。

隧洞井巷施工易出現超欠挖時地鐵隧道混凝土澆筑運輸罐車預防措施：

開挖采用光面曝破，嚴格控制超欠挖。當巖層完整、巖石抗壓強壓達到30Mpa并確認不影響襯砌結構穩定和強度時，跟據規范要求，容許巖石個別突出部分欠挖，但其隆起量不得大于5厘米。拱、墻角1米內斷面嚴禁欠挖。

盡量減少欠挖，不同圍巖地質條件下的答應超挖值應符合規范要求。

采用光面曝破、跟據圍巖地質情況，及時調整巖巷掘進鉆車的鉆爆參數，并提高掘進鉆車作業人員的技術水平，將超挖值控制在允許值以內。

測定超挖量應跟據現場條件采用切實可行的測定方法。

采用符合襯砌時，隧洞井巷內開挖輪廓應豫留變形量。

當采用構件支撐時，如圍巖壓力劫，支撐可能沉落或局部支撐難于拆除時，應適當加大開挖斷面，預留支撐沉落量，保證襯砌設計厚度。

對超挖的部分，在施作二次襯砌時，墻腳以下部位不得用其它材料回填，錨噴支護砼攪拌運輸車應用同標號砼回填，1米以上，可用漿砌片石回填，但應保證襯砌設計厚度。

地鐵隧道鋪設鋼筋網應符合下列要求：

1、除在砂土地層開挖隧道外，鋼筋網應在開挖面清理危石、封閉后進行鋪掛網應盡量密貼開挖面。

2、砂層地段應先鋪掛鋼筋網，沿環向壓緊后再噴砼。

3、采用雙層鋼筋網時，第二層鋼筋網應在第一層鋼筋網被砼覆蓋后鋪設。

4、鋼筋網應與錨桿或其它固定裝置連接牢固。

5、開始噴砼時，錨噴支護砼攪拌運輸車卸料口結合噴漿機錨噴，噴頭距噴射面的距離以0.8-1.0米為宜，噴射角度不小于750，保護層厚度不得小于2厘米。

6、噴射中如有脫落的石塊或砼塊被鋼筋網卡住時，應及時清理。