商砼軌道式攪拌運(yùn)輸車

混凝土拌合物在運(yùn)輸過程中，由于運(yùn)輸工具顛婆、振動(dòng)、氣候溫度變化、遠(yuǎn)距離長時(shí)間運(yùn)輸?shù)鹊茸饔孟拢橇系酿ぶ蛢?nèi)摩擦將明顯消弱，骨料在自重作用下向下沉落，質(zhì)量越大，向下沉落的趨勢越明顯；由于粗、細(xì)骨料和水泥的密度不同，因而各自聚集在一定深度處，形成分層離析現(xiàn)象；這對(duì)混凝土質(zhì)量和裂縫、強(qiáng)度、抗?jié)B水性有極大的危害。為此，應(yīng)選擇合適的運(yùn)輸工具，限制因運(yùn)輸距離、運(yùn)行途中顛婆、振動(dòng)、下沉、長時(shí)間運(yùn)輸不攪拌發(fā)熱初凝等現(xiàn)象，防止產(chǎn)生分層、下沉、發(fā)熱初凝、離析、結(jié)固等現(xiàn)象的發(fā)生。目前，商砼軌道式攪拌運(yùn)輸車以其運(yùn)輸途中能自轉(zhuǎn)的功能，解決以上所有的問題，此產(chǎn)品大小容量都有，運(yùn)輸量大，運(yùn)輸速度快，效率高，費(fèi)用低，節(jié)省勞動(dòng)力，最主要是能不管多遠(yuǎn)距離、多長時(shí)間運(yùn)輸都能保證混凝土運(yùn)輸質(zhì)量，適用狹窄施工現(xiàn)場等等優(yōu)點(diǎn)，越來越受到隧洞井巷施工單位的青睞重視，幾年的時(shí)間就得到了普遍性的應(yīng)用。

混凝土攪拌、拌合是將水泥、粗、細(xì)骨料和水進(jìn)行均勻拌和及混合的過程，通過攪拌使材料達(dá)到強(qiáng)化、塑化的作用。如果混凝土攪拌不均勻，或運(yùn)輸途中不能攪拌，就不能獲得很好的密實(shí)性的混凝土，從而嚴(yán)重影響混凝土的質(zhì)量和坍落亂費(fèi)甚至返工。

巖巷掘進(jìn)錨噴或模筑二襯超過500米的隧洞井巷，一般攪拌站設(shè)在洞外，采用商砼軌道式攪拌運(yùn)輸車運(yùn)送混凝土，以防止運(yùn)輸時(shí)間過長而產(chǎn)生離析和初凝結(jié)固。由于洞內(nèi)空間小，混凝土只能在洞外拌制，然后用運(yùn)輸工具運(yùn)送到工作面進(jìn)行澆筑。運(yùn)輸工具應(yīng)裝卸方便，運(yùn)輸快捷，能確保混凝土拌合物在運(yùn)輸過程中不產(chǎn)生漏漿、滲水或混入雜物。

混凝土拌合物運(yùn)輸?shù)囊话阋?guī)定如下：

一、混凝土的運(yùn)輸時(shí)間不宜超過25分鐘，超過的必須使用商砼軌道式攪拌運(yùn)輸車運(yùn)送。

二、運(yùn)輸途中不應(yīng)漏漿，使用商砼軌道式攪拌運(yùn)輸車能保證不漏漿；保證規(guī)定的坍落度；不須添加強(qiáng)減水劑。

三、運(yùn)輸途中應(yīng)保持混凝土的勻質(zhì)性，不應(yīng)產(chǎn)生分層、離析等現(xiàn)象，嚴(yán)格禁止在運(yùn)送途中用加水的方法來防止離析或初凝。使用商砼軌道式攪拌運(yùn)輸車在運(yùn)輸途中能自轉(zhuǎn)保證攪拌功能，因而不存在這些問題。