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資料整理

　　執行《建筑樁基檢測技術規范》（JGJ106-2003J256-2003）

4、樁身完整性判定

　　（1）各檢測剖面的聲學參數均無異常，無聲速低于低限值異常

　　（2）某一檢測剖面個別測點聲學參數出現異常，無聲速低于低限值異常

　　（3）某一檢測剖面連續出現多個測點的聲學參數異常；兩個或兩個以上檢測剖面在同一深度測點的聲學參數出現異常；局部混凝土聲速出現低于低限值異常

　　（4）某一檢測剖面連續出現多個測點的聲學參數明顯異常；兩個或兩個以上檢測剖面在同一深度測點的聲學參數出現明顯異常；樁身混凝土聲速出現普遍低于低限值異常或無法檢測首波或首波接收信號嚴重畸變。

 聲測管經常遇到的長度問題介紹：

      第一：聲測管本身的長度

      市場上常見的聲測管的長度主要有3米、6米、9米幾種樣式，其中多以6米的聲測管為多見，因為一般在運貨的車長為12米，這樣就不會造成運輸成本上的浪費了。

      第二：根據樁基深度應該配置多長的聲測管

      這是一個安裝的問題，具體利用多長的聲測管一定要秉承著長于樁基深度，例如樁基深度為20米，那就可以選擇4根6米的聲測管，多出的部分可以進行裁剪，然后進行封閉，裁剪下來的部分可以應用到別的上面去，這樣也減少了浪費，但是堅決不可以利用3根6米的聲測管。

樁基礎因具有很高的豎向承載力、豎向和側向剛度和較強的抗傾覆、抗震性能，在現在高層建筑、大型橋梁等建筑中的應有越來越廣泛，而樁基檢測較常用的檢測手段則是超聲波透射檢測法，由于樁基鋼筋籠一般分為主副籠兩段，副籠的強度和剛度遠遠小于主籠，對聲測管的保護作用不能達到百分之百，在下放鋼筋籠、導管或者灌注施工時聲測管容易受到一定的傷害，從而給后續的樁基檢測工作帶來困難，影響工程質量及工期進度，給工程項目帶來較大的不利影響。筆者有幸在京滬高鐵某段施工，由于項目樁基很多，本人在疏通聲測管方面積累了一點點的經驗，在這里簡單介紹一下。

堵管原因 

2.1 副籠剛度較低，聲測管在施工作業時碰撞變形 

根據設計樁長超過52米的樁基采用超聲波檢測法檢樁，這時樁基鋼筋籠分主副籠兩段，主籠定長31米，31米鋼筋主籠下的副籠只有加強圈、聲測管和三根接地鋼筋組成，強度和剛度均不是很大。 

在鋼筋籠運輸裝卸過程中，磕碰使聲測管容易受到撞擊導致變形；在鋼筋籠下放過程中，由于樁孔傾斜或吊放不居中，經常發生聲測管與孔壁撞擊的現象；在導管下放或樁基灌注時偶爾也會發生導管撞擊聲測管的現象發生，導致聲測管出現彎曲變形現象。