菲斯特蓄電池NP12-100 12V100AH渠道價(jià)格

菲斯特蓄電池NP12-100 12V100AH渠道價(jià)格

菲斯特蓄電池NP12-100 12V100AH渠道價(jià)格

產(chǎn)品特點(diǎn):

(1)粗壯的極板使電池具有更長(zhǎng)的壽命.采用先進(jìn)的工藝技術(shù)(合金工藝.鉛膏工藝.電解液配方.封結(jié)工藝).確保產(chǎn)品良好性能.

(2)阻燃的單向排氣閥使電池安全且具有長(zhǎng)壽命.內(nèi)置 先進(jìn)防爆慮酸片安全閥.具有 的開(kāi)閉閥壓力及防爆.過(guò)濾酸霧功能.一旦過(guò)充.可釋放出多余氣體.不會(huì)使電池脹裂.酸霧逸出.

(3)持久耐用的聚丙烯(PP)電池槽蓋.2.自放電率低:采用 合金板柵.超純電解液.自放電率小.失水少.

側(cè)面

使用特殊鉛鈣合金制成的板珊，將自放電量限制到少

采用特殊配方，電池充放電能力較強(qiáng)

比鉛酸蓄電池體積小，重量輕,比能量高

菲特斯蓄電池產(chǎn)品性能：

1、電池安全性能好：正常使用下無(wú)電解液漏出，無(wú)電池膨脹及破裂。 電池放電性能好：放電電壓平穩(wěn)，放電平臺(tái)平緩。

2、電池耐震動(dòng)性好：完全充電狀態(tài)的電池完全固定，以4mm的振幅，16.7hz的頻率震動(dòng)1小時(shí)，無(wú)漏液，無(wú)電池膨脹及破裂，開(kāi)路電壓正常。

4、耐沖擊性好：完全充電狀態(tài)的電池從20cm高處自然落至1cm厚的硬木板上3次無(wú)漏液，無(wú)電池膨脹及破裂，開(kāi)路電壓正常。

5、耐過(guò)放電性好：25攝氏度，完全充電狀態(tài)的電池進(jìn)行定電阻放電3星期（電阻只相當(dāng)于該電池1ca放電要求的電阻），恢復(fù)容 量在75%以上.

6、耐充電性好：25攝氏度，完全充電狀態(tài)的電池0.1ca充電48小時(shí)，無(wú)漏液，無(wú)電池膨脹及破裂，開(kāi)路電壓正常，容量維持率在上 95%以.

7、耐大電流性好：完全充電狀態(tài)的電池2ca放電5分鐘或10ca放電5秒鐘1、電池安全性能好：正常使用下無(wú)電解液漏出，無(wú)電池膨脹及破裂。 電池放電性能好：放電電壓平穩(wěn)，放電平臺(tái)平緩。

2、電池耐震動(dòng)性好：完全充電狀態(tài)的電池完全固定，以4mm的振幅，16.7hz的頻率震動(dòng)1小時(shí)，無(wú)漏液，無(wú)電池膨脹及破裂，開(kāi)路電壓正常。

4、耐沖擊性好：完全充電狀態(tài)的電池從20cm高處自然落至1cm厚的硬木板上3次無(wú)漏液，無(wú)電池膨脹及破裂，開(kāi)路電壓正常。

5、耐過(guò)放電性好：25攝氏度，完全充電狀態(tài)的電池進(jìn)行定電阻放電3星期（電阻只相當(dāng)于該電池1ca放電要求的電阻），恢復(fù)容 量在75%以上.

6、耐充電性好：25攝氏度，完全充電狀態(tài)的電池0.1ca充電48小時(shí)，無(wú)漏液，無(wú)電池膨脹及破裂，開(kāi)路電壓正常，容量維持率在上 95%以.

7、耐大電流性好：完全充電狀態(tài)的電池2ca放電5分鐘或10ca放電5秒鐘

產(chǎn)品特性

使用特殊鉛鈣合金制成的板珊，將自放電量限制到少

采用特殊配方，電池充放電能力較強(qiáng)

比鉛酸蓄電池體積小，重量輕,比能量高電壓等級(jí)：12V；

設(shè)計(jì)浮充壽命：在25℃±5℃環(huán)境下，2、持液性高 12V系列為15年；

循環(huán)壽命：在標(biāo)準(zhǔn)使用條件下，A400-12V系列25%DOD循環(huán)2950次；

自放電率≤2%/月；

充電接受能力高，節(jié)時(shí)節(jié)能；

工作溫度范圍寬：-20℃～55℃

擱置壽命：充足電后，在25℃環(huán)境下靜置存放2年，電池剩余容量仍在50%以上，充電后，

菲斯特蓄電池代理商采用耐腐蝕性高的獨(dú)特板柵合金配方和活性物質(zhì)配方，同時(shí)采用先進(jìn)生產(chǎn)工藝及特殊的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、獨(dú)特的氣體再化合技術(shù)和特殊隔板及緊裝配結(jié)構(gòu)，嚴(yán)

格的生產(chǎn)過(guò)程工藝控制、品質(zhì)保障軟件技術(shù)使蓄電池具有以下特點(diǎn)：

1、免維護(hù)：由于充電時(shí)蓄電池內(nèi)部產(chǎn)生的氣體基本被極板吸收還原成電解液，基本沒(méi)有電解液養(yǎng)活現(xiàn)象，不需要象一般蓄電池那種補(bǔ)水和均等充電，不需要維護(hù)。

新聞918年汽車(chē)引入了蓄電池，隨著起動(dòng)機(jī)的誕生，1920年蓄電池獲得了廣泛應(yīng)用，當(dāng)時(shí)蓄電池的電壓等級(jí)是6V，并且正極接地。由于內(nèi)燃機(jī)排量的增加以及高壓縮比內(nèi)燃機(jī)的出現(xiàn)，6V蓄電池已經(jīng)不能滿(mǎn)足功率需求，1950年電壓等級(jí)開(kāi)始向12V進(jìn)化，一直到現(xiàn)在，12V電壓系統(tǒng)已經(jīng)統(tǒng)治了60多年。

1988年，SAE（Society of Automotive Engineers）提議把標(biāo)準(zhǔn)電壓提高至42V。由于當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平，以及電氣零部件替換的高昂費(fèi)用，汽車(chē)企業(yè)并沒(méi)有積極推進(jìn)實(shí)施，最終夭折，至今汽車(chē)依然是12V系統(tǒng)。

而目前面對(duì)5升/百公里的油耗限值12V怠速啟停等技術(shù)的節(jié)油潛力已經(jīng)達(dá)到瓶頸了，怠速啟停和制動(dòng)回收都是有效的節(jié)能技術(shù)手段，但是在12V系統(tǒng)中，由于電壓較低，得不到很好的發(fā)揮，增加技術(shù)成本的同時(shí)節(jié)能效果有限。

2011年，Audi, BMW, Daimler, Porsche, Volkswagen聯(lián)合推出48V系統(tǒng)，以滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的車(chē)載負(fù)載需求，更重要的是為了滿(mǎn)足2020年嚴(yán)格的排放法規(guī)。并在隨后發(fā)布了48V系統(tǒng)規(guī)范LV148。

48V輕混系統(tǒng)優(yōu)缺點(diǎn)

純電動(dòng)化是汽車(chē)的目標(biāo)，但是由于續(xù)航問(wèn)題，充電問(wèn)題，以及成本問(wèn)題，無(wú)法在短期內(nèi)大量普及。而60V是安全電壓，也就是說(shuō)只要低于60V的電壓不需要采取額外的安全防護(hù)措施，48V電池的充電電壓56V，已經(jīng)很接近60V，即48V電池電壓是安全電壓下的電壓等級(jí)了。

48V輕混系統(tǒng)相比高壓混動(dòng)系統(tǒng)而言，成本更低，卻可以達(dá)到高壓混動(dòng)系統(tǒng)（電池電壓>100V）大部分節(jié)能效果，按照德?tīng)柛５臏y(cè)算，48V輕混系統(tǒng)是高壓輕混系統(tǒng)成本的30%，能達(dá)到高壓輕混系統(tǒng)70%的節(jié)能效果。