菲斯特蓄電池NP12-24 12V24AH規格及參數

菲斯特蓄電池NP12-24 12V24AH規格及參數

菲斯特蓄電池NP12-24 12V24AH規格及參數

菲斯特蓄電池價格報價     ups電源蓄電池性能及參數

密封結構：ups電源閥控式密封鉛酸蓄

電池具有獨特的結構并采用進的密封技術，確保電解液不會溢出。

免維護設計：ups電源閥控式密封鉛酸蓄電池具有良好的氧循環復合能力，充電時所產生的氧氣幾乎被完全吸收，在使用時無需補充水份，也無需測量電解液的密度。

側面

長壽命：特殊的耐腐蝕鉛鈣合金板柵，堅固耐用的ABS外殼材料，高純度的超細玻璃纖維隔板，精密開啟壓力的安全閥，進的極柱板柵一體化設計與精良的制造工藝使ups電源閥控式密封鉛酸蓄電池具有超長的使用壽命和良好的耐用性。良好的高倍率特性：ups電源閥控式密封鉛酸蓄電池內阻很小，在高倍率電流放電時性能優良。

高能量密度：由于采用貧液設計和緊裝配工藝，ups電源閥控式密封鉛酸蓄電池的體積比能量和重量比能量大大提高。

底部

低自放電：ups電源閥控式密封鉛酸蓄電池由于采用高純度的原材料和添加劑，使電池在儲存或不使用時的自放電率大大降低，自放電率低于3%／月。

新聞三元鋰電池

不過多分析，讓我們先來看一張三元鋰電池&磷酸鐵鋰電池的對比表。

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通過這張表，你可以很清楚的看到，相比于磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池在低溫狀態下的表現更加穩定。

此外，以鎳鈷錳酸鋰作為正極材料、石墨作為負極材料的鋰電池，其電壓平臺很高，這就意味著在相同的體積或重量下，三元鋰電池的比能量、比功率更大。

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那為什么效率如此之高的三元鋰電池會備受爭議呢？那是因為三元鋰材料的熱穩定性較差，會在200度左右發生分解，且化學反映劇烈，在高溫作用下電解液迅速燃燒，發生連鎖反應。說人話就是，三元鋰材料比磷酸鐵鋰材料更容易著火。

P：需要注意的是，我們提到的是材料，而不是已成為成品的電池。

接下來，我們再來關注一組數據，對比一下兩種電池在新能源汽車中的使用情況。

去年11月，磷酸鐵鋰電池的電動大巴裝機量占到64.9%，三元鋰電池裝機量只有27.6%；相反，在純電動乘用車市場，三元鋰電池在去年11月的裝機量已超76%（下面小編還會重點介紹對三元鋰電池一往情深的特斯拉）。

電池的過充

電池的過充即是對電池進行了過度的充電，過充會給電池造成一定的損害。當快接近充電結束的過程時，即電池電量快滿的時候，只能用小電流對電池進行低速率充電。因為只有小電流充電所產生的極化現象較輕，在電池內部積聚的氣體較少，而且給電池散熱的時間充足。

（4）充電終止電壓/放電終止電壓

當蓄電池充滿電時，表示電池極板上的活性物質已經達到飽和狀態，所以在這個時候即使繼續對蓄電池充電，蓄電池的電壓再也不會升高，此時蓄電池的電壓稱為充電終止電壓。類似地，放電終止電壓就是放電時候能達到的電壓。

（5）電池的內阻

蓄電池兩端測得的阻值稱為蓄電池的內阻。

（6）電池的生命周期及老化

電池的整個生命周期會經歷以下三個階段：在剛開始使用階段時，容量會增大5%~10%；接下來的階段，容量保持不變；最后一個階段，電池容量開始慢慢減少。這段容量減少的階段就是電池的老化階段。一般來說，當電池容量降到額定容量的 80%時，則認為電池壽命結束

既然三元鋰電池這么危險，為什么還要繼續使用呢？這當然是因為這種危險是可以通過技術手段得到避免的。根據三元鋰材料容易熱解的特性，新能源汽車廠商在過充保護（OVP）、過放保護（UVP）、過溫保護（OTP）、過流保護（OCP）這幾個環節上都會深入研究，而電動汽車是否會自燃也是重點考量這幾個環節的功能是否落實到位