廠家礦用四驅(qū)30噸運(yùn)輸車
孫本良等人以一種有機(jī)多元弱酸沉積劑沉積氯化煙塵浸出液中的鈧，經(jīng)兩次沉積、兩次酸解后，浸出液中的鐵錳去除率達(dá)99.8%以上，鈧的沉積率可達(dá)1%;繼而選用P24+改質(zhì)劑+磺化火油為萃取劑，O/A=1/2，室溫下萃取鈧，DSc達(dá)139，鈧與鐵、錳的別離系數(shù)別離到達(dá)927和17;5%NaOH反萃鈧，反萃率達(dá)99.6%。林維明等選用芐基化氧萃取鈧，鈧的收率為98.3%。從選鈦尾礦中提取鈧攀枝花已建成規(guī)劃規(guī)劃135萬(wàn)t/a的選礦廠，年產(chǎn)鐵精礦588.3萬(wàn)噸，年產(chǎn)的尾礦達(dá)745.53萬(wàn)噸，亟待歸納利用。
根據(jù)布料模型，并考慮武鋼高爐原燃料及薄壁爐身結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，開(kāi)發(fā)了一種適應(yīng)力強(qiáng)的典型高爐布料模式。沿半徑方向，礦焦比自邊緣向中心逐步降低，邊緣區(qū)焦炭負(fù)荷高達(dá)7.5以上，將25%左右的小粒度燒結(jié)礦布到高爐邊緣區(qū)域，采用中心加焦技術(shù)保持一定的中心氣流。生產(chǎn)實(shí)踐表明，在原燃料質(zhì)量不夠理想的條件下采用該布料模式，大型高爐可實(shí)現(xiàn)強(qiáng)化操作。2）爐型管理與控制模型維持合理的操作爐型是高爐強(qiáng)化冶煉的前提與基礎(chǔ)。利用冷卻壁溫度數(shù)據(jù)，采用特征映射方法建立不同類型特征的爐型模式，通過(guò)數(shù)據(jù)采集和分類、算法設(shè)計(jì)、圖像顯示、爐型變化分析等過(guò)程，開(kāi)發(fā)了爐型管理控制軟件。
造成四不像車亂擋的原因
造成四不像車亂擋的原因，四不像車出現(xiàn)亂檔時(shí)，車輛既不能前進(jìn)也不能后退，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄滅，嚴(yán)重時(shí)則會(huì)無(wú)法啟動(dòng)，令駕駛員頭疼不已。為此我公司的技術(shù)人員為您分析了一下導(dǎo)致其出現(xiàn)亂檔的原因，然后又憑借多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)給您總結(jié)了一些預(yù)防其出現(xiàn)亂檔的措施，希望對(duì)您的使用有所幫助。
造成四不像車亂擋的原因：
1、變速定位導(dǎo)板變形
設(shè)備的變速定位導(dǎo)板或框架有兩種形式：“工”字形和“王”字形，一般小型設(shè)備大都采用“王”字形，由于長(zhǎng)期頻繁使用和駕駛員技術(shù)生疏，操作不當(dāng)會(huì)引起經(jīng)常碰撞變速定位導(dǎo)板，導(dǎo)致其早期磨損、變形，如變速框架翹曲，缺口導(dǎo)槽變寬、變長(zhǎng)等現(xiàn)象。在變速換擋時(shí)，變速桿下端容易將兩撥叉軸同時(shí)撥動(dòng)，這樣就造成同時(shí)掛上兩個(gè)擋位(也叫掛雙擋)。
2、變速桿變形
由于平時(shí)操作不當(dāng)和不注意防護(hù)變速桿，變速桿發(fā)生變形后，在操作撥桿時(shí)，撥桿下端滑出撥叉凹槽外，隨即撥動(dòng)兩個(gè)撥叉，造成同時(shí)掛上兩個(gè)擋。
3、變速操作聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)磨損
如變速桿下端球頭、撥叉軸滑軌磨損等，在換擋操作時(shí)，如果過(guò)急、過(guò)快會(huì)使變速桿下端頭從撥叉軸軌中跳出，換成另一個(gè)擋位，導(dǎo)致前一個(gè)擋齒輪還沒(méi)有脫離，又掛人另一個(gè)擋位。
4、花鍵和齒輪花鍵過(guò)度磨損
花鍵軸過(guò)度磨損后，導(dǎo)致齒輪定位擋圈脫落，定位鋼球卡在撥叉彈簧孔內(nèi)。致使變速齒輪向一側(cè)自動(dòng)滑移，形成自動(dòng)掛擋。
5、變速箱上蓋與箱體沒(méi)有完全壓緊
這是在檢查或修理變速箱后。沒(méi)有按照原位置壓緊，上緊固定螺栓，使變速定位導(dǎo)板安裝后，有翹曲不平現(xiàn)象等，導(dǎo)致主變速桿沒(méi)有到達(dá)規(guī)定位置，使主變速桿頭向上抬起。換擋時(shí)，同時(shí)撥動(dòng)兩對(duì)齒輪，這樣也就掛上兩個(gè)擋位
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