金悅城蓄電池GP12-33 12V33AH報價參數

金悅城蓄電池GP12-33 12V33AH報價參數

金悅城蓄電池GP12-33 12V33AH報價參數

1）循環使用時，充電電壓為2.40—2.50V/單格，電池放電后要及時充電，充電初始電流不大于4C20A，時間12—16小時。

（2）浮充使用時，充電電壓為2.23—2.25V/單格，充電電流不大于0.2C20A，要保持連續浮充，以使電池保持滿容量。

（3）嚴禁倒置或裝入封容器中充電與使用，不要接近火源或在高溫的地方安裝和儲存。不宜過放電，如過放電應立即補充電，不要使電池短路。保持電池清潔。

（4）該電池已充足電出廠，應儲存在常溫于燥通風下，儲存6個月后，應對電池補充電一次。

（5）紅包端為正極，黑色端為負極。儲存和使用中絕不可接錯或短路。安裝使用時連接的部件必須緊固，避免因接角不良而導致危險。

（6）蓄電池的使用溫度范圍為-40℃—+65℃

金悅誠蓄電池廣泛應用于:

(1) UPS不間斷電源，應急照明、防火防盜報系統、告標志

(2) 電信系統、直流開關柜

(3) 電力系統、電源站、內燃機車起動、照明

(4) 太陽能街燈蓄電系統、風能蓄電系統、公路鐵路信號燈、船舶系統

(5) 汽車、 電動自行車、摩托車、草坪車、高爾夫球車

(6) 石油、海洋、氣象領域

(7) 控制系統、船舶設備、設備等

新聞一般來說，ups電源中的標稱電池電壓（或12v電池的個數）沒有哪個標準規定，是廠家根據采用的電路拓撲需要、機箱結構、功率等級、成本需要等來設計的

一般來說，ups電源中的標稱電池電壓（或12v電池的個數）沒有哪個標準規定，是廠家根據采用的電路拓撲需要、機箱結構、功率等級、成本需要等來設計的。

后備式方波輸出的ups不間斷電源，一般采用12v或24v電池，經過推挽及變壓器升壓得到220v的交流方波。一般功率在1kva以下。在線互動式一般采用24v或48v的電池。

單進單出傳統在線式，一般采用16節*12v=192v，充電電壓為216v左右，因為該電壓與低限值交流整流后的電壓相當（75%*220*1.414*0.9=210v）。以3～15kva單進單出機器居多。

對于三進單出的傳統電路結構，一般先采用自耦變壓器（或隔離變壓器）降壓，也適用16節*12v=192v或者32節384v。

至于三進三出機器ups電源，則電池電壓等級更多，有348v、360v、576v、720v。

對于小功率山特ups電源高頻機器，1kva的電池電壓以36v的居多，也有24v或48v的，2kva一般為72v，也有2kva和3kva為了蓄電池兼容，都采用96v的。原則是采用n個7ah的電池滿足標機的時間（5—10分鐘）需要，以達到良好性價比。

動力電池目錄的背后

動力電池目錄的背后

4月29日下午，裝備工業司發布了關于符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業申報工作的補充通知（簡稱“通知”）。根據通知，未列入公告的單體和系統企業，在申報《規范條件》時，應按附件所列標準要求對典型產品進行檢測，并提供具有動力蓄電池檢測資質機構出具的檢測報告。

顯然，與主管部門的常規目錄申報類似，電池企業進入相應目錄，是整車企業進入推薦目錄（接受購車補貼）的基礎。結合電池行業發展特性，要達到條件，則需電池企業（電芯生產）和電池系統企業（pack電池組生產）都納入目錄管理。這一下成為了所有電池企業的“老大難”。

“因為2015是《動力蓄電池行業規范條件》推薦目錄，并非強制性，我們申報并通過了。但現在，我們配套整車廠的pack企業需要再申報準入，這將無疑拉長配套整車入市銷售并接受補貼的時間?！币晃粊碜院幽系碾姵仄髽I負責人對電車匯說。不過，對于此前部分媒體報道，私獲《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》(修訂版—征求意見稿，以下簡稱“管理規則”)，其中涉及申請動力蓄電池企業準入，除了滿足強檢報告要求，還需在規定時間達到國標要求的說法，該人士指出：“進入強檢報告體系，本身就需要按照國標和行業標準嚴格操作，因此，這樣的說法未免牽強?！?

圖：動力蓄電池標準體系（資料來源：《動力蓄電池行業規范條件》）

根據公開資料顯示，現行的動力蓄電池標準，以及《動力蓄電池行業規范條件》中要求及行業標準，均為2015年調整或修改后的新標準。即便管理規則中明確要求，自2016年7月1日起，新申報新能源汽車產品及變更擴展產品均應符合《新能源汽車產品專項檢驗項目及依據標準》的要求；自2017年7月1日起，所有在產產品均應符合本規則涉及相關標準的要求，只要現行的強制標準體系不做修訂，電池企業前往相關機構進行強檢，就一定是按照現行國標進行，因此，企業絕不會出現2017年7月1日后不按要求申報目錄的情況。而無論對于動力電池企業還是電池系統企業，盡快獲得強檢報告，申報并入選《動力蓄電池行業規范條件》推薦目錄，無疑是現階段配套整車銷售并取得補貼的高門檻。

不過，也有業界人士對相關標準提出質疑。來自三星sdi的工程師對電車匯說，無論磷酸鐵鋰還是三元電池，做針刺測試必定出現起火。因此，他們并不清晰主管機構在如此測試標準時的初衷。