華龍蓄電池6-FM-75 12V75AH國(guó)標(biāo)尺寸

華龍蓄電池6-FM-75 12V75AH國(guó)標(biāo)尺寸

華龍蓄電池6-FM-75 12V75AH國(guó)標(biāo)尺寸

華龍蓄電池

一、壽命長(zhǎng)，基本上是鉛酸電池的一倍以上：

1、阻止正極脫落，由于采用納米級(jí)氣象級(jí)高導(dǎo)多聚硅酸鹽電解質(zhì)，有機(jī)物與無機(jī)酸共同起作用，無機(jī)硅晶提高了正極板表面的壓力，阻止正極活性物質(zhì)的軟化脫落，從而進(jìn)一步延長(zhǎng)電池的使用壽命。所以12V系列硅能電池設(shè)計(jì)壽命為15年（25℃）；2V系列硅能電池設(shè)計(jì)壽命為15～20年（25℃）。

2、板柵更耐腐蝕，采用專用重型多元銀合金，使板柵耐腐蝕性更好，使壽命更長(zhǎng)；

3、氣體復(fù)合效率高，水耗少，由于采用專用重型銀元素的多元合金和由于采用納米級(jí)氣象級(jí)高導(dǎo)多聚硅酸鹽電解質(zhì)，大幅度降低合金電阻，提高了氫的過電位，達(dá)到極小的氣化速率，更高氣體復(fù)合效率，使壽命更長(zhǎng)。

4、極化減小，硅能電池的特殊工藝過程所采用的材料和配方保證形成多微孔結(jié)構(gòu)的電極。增加了表面積和電極與電解質(zhì)的反應(yīng)界面。并由此降低了電極的電流密度，減小了電極的極化，提高了電極的活性物質(zhì)利用率。增加了電池放電電壓和輸出功率，從而有效地提高了電池性能，并且延長(zhǎng)了電池的使用壽命。

5、內(nèi)阻更小，由于采用專用重型多元銀合金和納米級(jí)氣象級(jí)高導(dǎo)多聚硅酸鹽電解質(zhì)，大幅度降低了30%的電池內(nèi)電阻，使壽命更長(zhǎng)。

6、增加電池酸量，防止電液分層，阻止極板支晶短路，確保電池使用壽命長(zhǎng)。應(yīng)用范圍：

船舶設(shè)備

緊急照明系統(tǒng)

備用電力電源

大型UPS

發(fā)電站

鐵路系統(tǒng)

發(fā)電站電力系統(tǒng)

電話交換機(jī)電器

計(jì)算機(jī)不間斷電源

無線電通訊系統(tǒng)

新聞礦用電機(jī)車是煤礦工業(yè)的重要運(yùn)輸工具。由于煤礦井下的工作環(huán)境十分惡劣，對(duì)電機(jī)車的電氣驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)要求很高。然而，當(dāng)前礦用電機(jī)車采用結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價(jià)昂貴、故障率高、維修費(fèi)用大的直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)，調(diào)速系統(tǒng)還是采用的原始落后的電阻降壓調(diào)速方式，這種多級(jí)觸頭變阻調(diào)速器常因觸頭產(chǎn)生較強(qiáng)火花而燒損，所以維修量大。同時(shí)，電機(jī)車帶電阻運(yùn)行導(dǎo)致電能浪費(fèi)很大。對(duì)于高瓦斯礦井，普遍采用防爆型蓄電池電機(jī)車作為運(yùn)輸材料和矸石的工具。多年來，蓄電池電機(jī)車一直采用直流電動(dòng)機(jī)串電阻調(diào)速方式，從而使20～25%的電能消耗在電阻上，造成電能的浪費(fèi)。特別是蓄電池電機(jī)車，由于電能消耗過快，使蓄電池的充電間隔縮短，蓄電池壽命減少。近幾年來，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，交流電機(jī)的調(diào)速問題已經(jīng)獲得圓滿的解決。交流電機(jī)的調(diào)速系統(tǒng)不但性能同直流電機(jī)的性能一樣，而且成本和維護(hù)費(fèi)比直流電機(jī)系統(tǒng)更低，可靠性更高。用交流電動(dòng)機(jī)取代直流電動(dòng)機(jī)進(jìn)行調(diào)速勢(shì)在必行，并且交流電動(dòng)機(jī)有著直流電動(dòng)機(jī)無法比擬的優(yōu)勢(shì)。由于直流調(diào)速帶有電阻器運(yùn)行，電能消耗較大，交流變頻調(diào)速由于不用高耗能的電阻，節(jié)電率可達(dá)35%。如果電機(jī)車設(shè)置成再生回饋制動(dòng)，可以利用電機(jī)車減速或下坡時(shí)將電機(jī)發(fā)出的電能回饋給蓄電池，這樣可以大大節(jié)約電能，延長(zhǎng)充電時(shí)間。

2 異步電動(dòng)機(jī)的四象限特性及能量再生

  三相交流異步電機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、造價(jià)低廉，效率高，節(jié)約能源等優(yōu)點(diǎn)，因而被廣泛用語蓄電池電機(jī)車的改造工程中。

  由于礦用電機(jī)車工作于井下惡劣的環(huán)境中，調(diào)速系統(tǒng)處于頻繁的起動(dòng)、制動(dòng)、加減速等狀態(tài)，這樣一來，我們就能充分利用三相交流異步電動(dòng)機(jī)的四象限特性進(jìn)行調(diào)速制動(dòng)：象限和第三象限是電動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，分別為正、倒轉(zhuǎn)；象限和第四象限是電動(dòng)機(jī)的發(fā)電狀態(tài)，分別為正、倒轉(zhuǎn)。由于蓄電池電機(jī)車采用的是直接轉(zhuǎn)矩的方式進(jìn)行變頻調(diào)速。