西盟EQ5100XLHF5型特商新款半掛教練車廠價

東風(fēng)教練車發(fā)動機氣缸每做一次功，都要經(jīng)過進氣、壓縮、作功和徘氣四個循環(huán)工作過程，具體的工作原理如下：
? 1、進氣行程：進氣行程中，進氣門開，排氣門閉。活塞從上止點向下止點移動，活塞頂上方的容積逐漸增大，氣缸內(nèi)產(chǎn)生真空吸力。在真空吸力的作用下，化油器內(nèi)所形成的可燃混合氣經(jīng)進氣門被吸入氣缸內(nèi)。當(dāng)活塞到達下止點時，曲軸轉(zhuǎn)過半周，進氣門關(guān)閉，進氣行程結(jié)束。在進氣終了時，氣缸內(nèi)的氣體壓力略低于外界的大氣壓力。

? 2、壓縮行程：壓縮行程中，進、排氣門均保持關(guān)閉。活塞由下止點向上止點移動時，活塞上方的容積逐漸縮小，氣缸內(nèi)的可燃混合氣被壓縮到燃燒室內(nèi)。當(dāng)活塞到達上止點時，曲軸轉(zhuǎn)過個半周，壓縮行程結(jié)束。壓縮行程終了時，燃撓室內(nèi)的氣體壓力可達680一1470干帕，溫度可達300一500℃。

? 3、作功行程：作功行程中，進、排氣門仍處于完全關(guān)閉的狀態(tài)。當(dāng)活塞接近上點時，裝在氣缸蓋上的火花塞及時跳火，點燃被壓縮的可燃混合氣。混合氣迅速燃燒，擇放出大量的熱能，使氣缸內(nèi)的壓力和溫度猛升，壓力約為3000一5000干帕，相應(yīng)的溫度則為1930一2537℃。活塞在高溫高壓的燃氣推動下，由上止點向下止點迅速運動，井通過曲柄連桿機構(gòu)驅(qū)使曲軸旋轉(zhuǎn)，對外作功。隨著活塞的下移，氣缸內(nèi)容積增大，氣體壓力和溫度逐漸下降，作功終了時，氣缸壓力下降到300~500干帕，廢氣溫度下降到730—l130℃。

? 4、排氣行程：可燃混合氣燃燒后產(chǎn)生的廢氣，必須從氣缸中排出，以便讓新鮮可燃混合氣進入。因此，排氣行程中，進氣門關(guān)閉，排氣門打開，靠廢氣壓力和活塞上行推力將廢氣排出，為下一循環(huán)進氣作好準(zhǔn)備。排氣終了時，氣缸內(nèi)壓力稍高于大氣壓。







東風(fēng)教練車排氣系統(tǒng)的清潔和保養(yǎng)

???東風(fēng)隨專：東風(fēng)9米教練車生產(chǎn)基地。廠家直銷東風(fēng)9米尖頭，平頭，半掛教練車和客車教練車，駕校教練車。東風(fēng)原廠教練車，小學(xué)生校車，全國價格。
???東風(fēng)教練車的排氣系統(tǒng)是收集和排放廢氣的系統(tǒng)，一般由排氣歧管，排氣管，催化轉(zhuǎn)換器，排氣溫度傳感器，消聲器和排氣尾管等組成。教練車排氣系統(tǒng)是主要是排放發(fā)動機工作所排出的廢氣，同時使排出的廢氣污染減小，噪音減小。
????東風(fēng)教練車排氣系統(tǒng)常見問題
??? 一、教練車在使用過程中由于供油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)等的故障，發(fā)動機過熱、回火，造成三元催化轉(zhuǎn)化器載體燒結(jié)、剝落，排氣阻力增大。???
??? 二、由于燃油或潤滑油使用原因，造成教練車催化器中毒、活性下降，催化轉(zhuǎn)化效率受到影響，三元催化器內(nèi)產(chǎn)生硫、磷絡(luò)合物和沉積物，進而使教練車性能惡化，造成動力性能下降、燃油消耗增加、排放惡化等。
??? 三、教練車排氣系統(tǒng)由于長期不做保養(yǎng)，汽油不好，造成排氣管阻塞，高速提速不行，尾氣超標(biāo)。?
????東風(fēng)教練車排氣系統(tǒng)的清潔和保養(yǎng)
??? 一、打開教練車油箱蓋。
??? 二、將三元催化清洗劑加入油箱中。
??? 三、怠速下，轉(zhuǎn)速維持在2000-3000轉(zhuǎn)之間，保持20分鐘以上。
??? 保養(yǎng)方法：
??? 一、教練車開久了，排氣系統(tǒng)的零件會生變故，所以要早更新，定期檢查各零件是否完好。
??? 二、定期去正規(guī)修理廠做次的檢測，如有問題及時處理。
??? 三、正確熱車方法，也可以有效保護排氣系統(tǒng)少受傷害。
??? 四、定期對排氣系統(tǒng)進行清潔，保持其干爽和清潔。












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