歐肖恩蓄電池HY12-7 12V7AH技術(shù)參數(shù)

歐肖恩蓄電池HY12-7 12V7AH技術(shù)參數(shù)

歐肖恩蓄電池HY12-7 12V7AH技術(shù)參數(shù)

1、維護簡單：由于充電時蓄電池內(nèi)部產(chǎn)生的氣體基本被極板吸收還原成電解液，基本沒有電解液養(yǎng)活現(xiàn)象，不需要象一般蓄電池那種補水和均等充電，維護簡便(但有必要進行定期檢查總電壓及外觀)。

2、持液性高：電解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流動狀態(tài)，所以正常的操作情況下，即使倒下也可使用(倒下超過90度以上不能使用)

3、安全性能優(yōu)越：由極端充電操作失誤引起產(chǎn)生過多的氣體時，一定程度上可以放出，防止電池的破裂。

4、自放電極小：使用特殊鉛鈣合金生產(chǎn)板柵，把自放電控制在最小，可以長期保存。

5、壽命長、經(jīng)濟性好：使用耐腐蝕性好的特種鉛鈣合金制成的板柵，擁有較長的浮動壽命。正常浮充電時產(chǎn)生的氣體，可以很好地被吸收，所以正常操作情況下，不會因電解液減少出現(xiàn)容量降低現(xiàn)象。特殊隔板能保持住電解液，同時用強力壓緊正板活性物質(zhì)，防止活物質(zhì)脫落，所以壽命長，另外深放電時也有較長循環(huán)壽命，是一種很經(jīng)濟的蓄電池。

6、內(nèi)阻小：由于阻小越是大電流放電，特性越好。

7、深放電后有優(yōu)良的恢復(fù)性能：把電池和負(fù)載連接在一起長期放電對電池不利，但萬一出現(xiàn)這種情況，只要充分充電，基本不出現(xiàn)容量降低，很快可以恢復(fù)。

電池的使用壽命

  1、影響電池使用壽命的主要因素：

  重復(fù)的深放電( 特別是淺充電后的深放電)

  外界溫度過高

  過充電( 特別是涓流式充電時)

  過大的充電電流

  當(dāng)充好電的電池長期擱置(特別是在高溫環(huán)境下)

  2、循環(huán)使用壽命：

  電池循環(huán)使用時放電、充電為一個循環(huán)，電池循環(huán)壽命(循環(huán)次數(shù))與電池的放電深度，電池周圍環(huán)境和充電方法有密切關(guān)系(參見圖6 )。

   3、浮充使用壽命：

  電池的浮充壽命主要受充、放電電壓的影響，周圍的溫度對產(chǎn)品的壽命也具有影響，圖7 為FM 、GFM 系列，圖8 為JMF 系列型號電池的浮充壽命與環(huán)境溫度的關(guān)系曲線圖。

新聞3月18日，四川省經(jīng)信委下發(fā)了關(guān)于印發(fā)《四川省新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作方案》的通知，成為第4個回收試點實施方案的地區(qū)。在該方案中將電子廢棄物渠道納入到電池回收網(wǎng)絡(luò)體系中來。中國電池聯(lián)盟認(rèn)為，通過電子廢棄物渠道可以有效解決低速電動車動力電池的回收問題，建議各省市地區(qū)在建設(shè)回收網(wǎng)絡(luò)時將其作為重要的組成部分。

一、動力電池回收網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是電池回收行業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)

各地《回收試點工作實施方案》均將回收網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)作為重點工作之一。廣東省的回收試點工作的主要工作包括構(gòu)建動力蓄電池溯源管理體系、建立動力蓄電池回收體系、探索多樣化商業(yè)模式；浙江省的回收試點工作的主要工作包括構(gòu)建回收網(wǎng)絡(luò)體系、建立梯次利用機制、規(guī)范再生利用條件、構(gòu)建溯源管理體系；京津冀地區(qū)的回收試點工作的主要工作包括加強動力蓄電池回收利用體系建設(shè)、實現(xiàn)動力蓄電池全生命周期監(jiān)管、推動先進技術(shù)和裝備研發(fā)應(yīng)用、建立京津冀地區(qū)動力蓄電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟；四川省的回收試點工作的主要工作包括規(guī)范動力電池生產(chǎn)制造、開展新能源動力汽車生產(chǎn)者責(zé)任延伸、建立完善動力電池回收利用體系等。其中，這幾個地方試點工作的共同點在于均將回收網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)、構(gòu)建溯源管理體系等方面列為主要工作。目前，動力電池回收產(chǎn)業(yè)仍然屬于新興產(chǎn)業(yè)。地方試點工作的主要任務(wù)是探索解決產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵問題的方法。從各地方試點不約而同的將回收網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)作為重點工作之一說明解決動力電池網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是目前回收動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

二、目前試點工作中仍主要建設(shè)以車企為核心的回收網(wǎng)絡(luò)體系

試點工作強調(diào)由車企負(fù)責(zé)建立地方回收服務(wù)網(wǎng)點。從各地方的實施方案上來看，回收服務(wù)網(wǎng)點均是主要有車企負(fù)責(zé)建設(shè)。例如：廣東省要求“在我省銷售新能源汽車的生產(chǎn)企業(yè)，按照“便于交售、收集、貯存和運輸”的原則，在我省每個銷售城市設(shè)立1個以上動力電池回收服務(wù)網(wǎng)點”；浙江省要求“省內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)建立回收廢舊動力蓄電池網(wǎng)點，電池生產(chǎn)、經(jīng)銷維保、報廢汽車回收拆解、梯次利用等相關(guān)企業(yè)協(xié)同參與”等。這主要是有兩個原因，一是汽車企業(yè)是生產(chǎn)責(zé)任主體，承擔(dān)動力電池回收的主要責(zé)任，因此應(yīng)由車企牽頭建設(shè)回收服務(wù)網(wǎng)；二是車企直面消費者，擁有銷售信息，同時有有大量的營銷網(wǎng)絡(luò)可以作為回收網(wǎng)點建設(shè)的基礎(chǔ)，能夠降低網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成本。