東方陽光蓄電池MS12-10 12V10AH價格優惠

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東方陽光蓄電池主要應用領域：

UPS蓄電池的選擇

(一)蓄電池容量(Ah)的選擇

蓄電池容量(Ah)是指在標準環境溫度下，每2V電池單體在給定時間至1.80V終止電壓時，可提供的恒定電流值(A)與持續放電時間(h)的乘積。給定持續放電時間為10h的容量稱為10h率容量，用符號C10來表示。蓄電池容量可用20、10、8、5、3、1、0.5h率等多種方法表示，一般采用C10作為蓄電池的額定容量來標稱蓄電池。額定容量是蓄電池的主要參數，不少工程人員就認為，兩種品牌相同額定容量的蓄電池可以在同一套UPS系統中替代使用。這種觀點是有問題的，因為兩種蓄電池具有相同額定容量，只表示它們的l0h放電性能一致，但在l0min和30min、lh和3h等時間內可提供的恒功率值和恒電流值則可能差異較大，而UPS后備時間通常不到l0h，所以UPS配用蓄電池時，考察其在后備時間內的放電性能就尤為重要。

在已知UPS主機一些基本參數和確定蓄電池品牌后，就可以根據這一蓄電池品牌樣本資料中提供的恒功率放電數據表域值流放電曲線，通過功率定型法或電流定型法來計算確定蓄電池的容量和型號。

1.功率定型法

這種方法比較簡便，根據蓄電池恒功率放電參數表可以快速準確地選出蓄電池型號。首先計算在后備時間內，每個2V的蓄電池至少應向UPS提供的恒功率：P=Scosφ／(ηN?K)(1)

東方陽光蓄電池使用前的檢查與檢測

對蓄電池的巡檢項目有：

   (1)直流母線電壓應正常，不應超出平均電壓的2%，浮充電流應適當，無過充電或欠電現象發生。

   (2)測量各種參數。浮充電時，蓄電池電壓應保持在2.1～2.2V，充放電電壓不得低于1.8～1.9V。電解液的相對密度應在1.215～1.229之間，液溫應保持在15～35℃之間。

   (3)檢查極板顏色是否正常，有無傾斜、彎曲、短路、生鹽及有效物質脫落等現象。

   (4)木隔板、鉛卡應完整，無脫落現象。

   (5)液面應高于極板10～20mm。

   (6)蓄電池外殼應完整，無傾斜，表面應清潔。

   (7)各接頭連接應緊固，無腐蝕現象并涂有凡士林。

   (8)通風設備及其他附屬設備應完好，室內無強烈氣味，蓄電池室溫度應在10～30℃之間。

   (9)浮充電設備運行正常。

   (10)直流系統絕緣良好。

   (11)對堿性蓄電池還應檢查瓶蓋是否擰好，出氣孔應暢通。

   維護鉛酸蓄電池時應注意以下事項：

   (1)在配置電解液時，應將硫酸緩慢注入蒸餾水內，同時用玻璃棒不斷攪拌，以便混合均勻，散熱迅速，嚴禁將水注入硫酸內，以免發生劇熱而爆炸。

   (2)定期清掃蓄電池和蓄電池室，清掃工作中嚴禁將水灑入蓄電池中。

新聞日前，發布了由電動車輛分標委組織修訂的汽車推薦性標準《電動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》和《汽車用動力電池編碼》(征求意見稿)。該意見稿將車用動力蓄電池分圓柱、方形、軟包三大類，對其單體、模塊以及系統(電池箱)的尺寸規格和尺寸系列進行了推薦性規定。

  業內人士指出，動力電池產品規格尺寸統一和標準化是大勢所趨，有利于進一步提升國產動力電池的市場集中度，降低動力電池制造成本和整車企業的壓力。目前包括電池企業、系統集成企業、整車企業以及電池回收利用企業都在積極推動動力電池規格尺寸統一。

  然而，調查了解到，在推進動力電池規格尺寸統一的過程中，整車企業和動力電池企業的步調卻無法做到完全統一，甚至還存在某些利益沖突。動力電池規格尺寸統一依然任重道遠。

  車企規范電池規格尺寸意識增強

  動力電池型號繁多、規格尺寸不一明顯制約著新能源汽車和動力電池的進一步發展。隨著新能源汽車市場化加速啟動，無論是車企還是動力電池企業，對于動力電池規格尺寸標準化的需求顯得越來越迫切。

  汽車標準化技術負責人指出，目前產業化的動力電池電化學體系只有少數幾種，但在具體產品方面，尚沒有統一的規格尺寸，由此帶來了許多問題。

  一方面，增加了電池生產企業的生產研發成本，不利于電池生產企業的大規模制造、市場投入及材料技術創新；另一方面，增加了系統集成企業和整車企業的研發成本，無法實現電池單體快速選型，技術積累難度大，削弱了整車產品的競爭力。同時，電池規格尺寸不統一，也增加了電池回收利用方面的困難性和復雜性。

  客觀來看，國內動力電池型號混亂在某種程度上是由于整車廠諸多要求造成的。正是意識到了這種問題所在，目前已有部分整車企業開始在內部規范電池規格尺寸，聯合電池企業積極探索電池尺寸標準。

  “我們在內部規范了一下電池尺寸，給電池供應商規定了幾種型號的電芯，通過篩選獲得更適合自己的電池。”奇瑞新能源汽車股份有限公司新能源汽車研究院院長倪紹勇指出，可以由整車廠牽頭，然后電芯廠、PACK廠能夠把整個架構技術方案及標準統一起來，從而實現動力電池多型號小批量生產模式向少品種大批量生產的轉變，降低采購成本。

  除了奇瑞之外，國內外還有多家整車企業開始重視動力電池的規格問題，開始嚴格規定電池尺寸，或者逐漸減少裝配車型的電池規模。

  例如，大眾集團未來所有的電氣化車輛可能轉向單一的鋰離子電池單元設計，通過簡化電池單元設計降低電池成本66%；比亞迪商用車電池模組已經基本標準化，能夠實現通過不同的拼裝結構滿足不同車型的需求；南京金龍對電池供應商提出相同的電池規格尺寸要求，做到可內部互換等。