EPS消防應急電源是一種集中消防應急供電電源,就在市電故障和異常時，能夠繼續(xù)向負載供電，確保不停電，以保護人民生命和財產的安全。
主要應用于道路交通照明、場館照明、樓宇消防逃生照明、 消防泵、噴淋泵等消防設備應急電源，EPS消防應急電源需CCC強制性產品認證證書，目前3C認證的EPS消防應急電源功率大小有0.5KVA至110KVA。EPS消防應急電源按可分為應急照明、混合動力和動力變頻EPS消防應急電源三大類。
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但是走頂的管道，只需將墻皮破壞掉即可，維修后的修補也比破壞地面方便、便宜的多。如果碰巧了你的管道壞在了吊頂內的話，則只需要拆下吊頂即可，維修成本更低、可操作性更大。好處漏水快發(fā)現住樓房，煩心的事情就是管道漏水——多數時候，受理的鄰里糾紛類案件，六七成都是由于樓上漏水給樓下住戶帶來損失導致的。為什么樓上管道漏水會流到樓下去呢？想來無非是兩個原因——1.漏水點沒有及時發(fā)現；2.漏水導致破損管道附近積水。
90分鐘，國標型（標準GB 16806-2006標準規(guī)定為備用時間90分鐘，可按設計配置備用時間，如：30、60、90、120分鐘等）EPS拓撲設計不是簡單的組合 有人認為：EPS（電子部分）=整流/充電器+逆變器+輸出轉換開關（互投裝置）+控制單元等部件就能構成應急電源。不錯，EPS的基本單元是由上述部分組成，但是為了滿足整機可靠性（MTBF），各基本單元的可靠性如何分配才是呢？從中可以看出：EPSMTBF=（整流/充電器）MTBF +（逆變器）MTBF +（轉換開關）MTBF +（控制單元）MTBF 從上式可知，EPS整機的MTBF是由各大部件的MTBF疊加而成，因此EPS整體設計就需要詳細研究、分析、計算各大部件的MTBF，提高薄弱部件的MTBF，從EPS整體安全生命周期的需要來配置各大組成部件的安
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三極管和繼電器是完全不同的器件。三極管是電子元件，繼電器是電氣元件。三極管與繼電器都可以實現小電流控制大電流繼電器的主要作用是作為電氣開關，用來實現小電流控制大電流的目的。三極管也可以作為電子開關來使用，小電流快來控制大電流的通斷。三機關可作為電子開關，繼電器是機械開關開關三極管具有壽命長、安全可靠、沒有機械磨損、體積小等特點。開關三極管可以用很小的電流，控制大電流的通斷，有較廣泛的應用。而繼電器有機械觸點，因此也就有機械損耗，體積較大。
EPS生產廠家一哄而上 由于近年來我國UPS市場大，一些小型、雜牌的UPS生產廠家，經受不住市場法則的檢驗，紛紛面臨被淘汰的危險。為了逃避被清洗的命運，抱著一知半解的心態(tài)匆忙轉產EPS，企圖魚目混珠，祈求解救燃眉之急，引起EPS市場出現“一哄而上”的現象。他們沒有理解市場真正需要何種EPS，盲目采用各大部件拼湊組合方法來生產，同時為了價格競爭，使用低劣原材料，這樣又怎能保證高可靠的EPS呢
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互鎖就是兩個接觸器不能同時吸合，一般用在電機正反轉電路中，若兩個接觸器同時吸合，將發(fā)生電源相與相之間短路。電氣互鎖的接法是:KM1接觸器的常閉觸頭串聯在KM2接觸器的線圈回路，KM2接觸器的常閉觸頭串聯在KM1接觸器的線圈回路。但是若一個接觸器觸頭發(fā)生熔焊時，電氣互鎖就失效了。因此對嚴格的場所還必須使用有機械互鎖的接觸器。兩只接觸器將各自的輔助常閉觸點儲量介入對方的控制回路中，互相閉鎖，使得兩只接觸器不能同時吸合。
EPS市場混亂的原因 人們越來越清楚地認識到應急電源EPS在生活和生產當中的重要性，但是由于至今仍未有標準統(tǒng)一其標準和生產規(guī)范，是導致EPS市場混亂的主要原因，終的受害者可能是直接用戶。 與其對照的IT業(yè)中的UPS就大不相同了，不僅有明確的國標，而且還有各系統(tǒng)、各行業(yè)自己的選型標準。EPS廠家要象UPS廠家一樣，為了贏得市場，必須進行優(yōu)化設計，采用新，提高生產效率，降低成本，提高可靠性，滿足用戶不同。只有產品不斷提高，服務不斷改進，EPS產品才能獲得用戶的認可。
HL-D系列（單相）消防應急電源
規(guī)格范圍：0.5KW—10KW
單相輸入（220V，交流）有：
（標準型）掛式：0.5KW-2KW
嵌式：0.5KW-2KW
落地式：1KW-10KW
三相輸入（380V，交流）有：
（標準型）落地式：0.5KW-10KW。
WGBS系列（三相、照明/動力）消防應急電源
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對于這種，一般的解決方式是更換新電機。電池老化或充鼓現象，導致電動車動力不足無力因為電動車電池有一定的使用壽命，如果電池經常不規(guī)律充電，就會加速電池老化的速度，甚至出現充鼓的現象。而一旦電池充鼓，電動車續(xù)航就會大幅下將，那么就會導致電動車出現動力不足無力的情況。對于這種，一般的解決方式是選擇換新。因為這樣的電池再次，也只是起到微弱的作用。電動車存在外阻力的現象，導致電動車動力不足無力電動車存在外阻力一般表現為兩種形式，一種是電動車胎壓，另一種是剎車存在抱的情況。
