涼山7MH7134-2AB30替代國產

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47.電站有哪些防雷設施？各起什么作用？答：變電站的防雷設施主要有避雷器、避雷針和架空地線，各自的作用是：避雷器：防止雷電過電壓，即雷電感應過電壓和線路落雷時有雷電波沿線路侵入變電站使高壓設備的絕緣不被破壞。避雷針：防止直擊雷。進出線架設架空地線及裝設管型避雷器：當雷電直擊近區線路時，它可降低入侵變電站雷電波的幅值和陡度，使流經避雷器的雷電流不超過5千安，流入變電站雷電波的陡度不超過允許值。48.變壓器運行電壓過高有什么危害？答：運行中的變壓器其電壓不得超過運行分接頭電壓的5%，電壓過高會使勵磁電流增大，而使鐵芯損耗增大，鐵芯過熱，影響變壓器正常運行，縮短變壓器的使用壽命，造成變壓器絕緣老化。49.為什么隔離開關要用操作機構操作？答：用操作機構操作隔離開關可以提高操作的可靠性和安全性，因為操作機構可使操作人員和隔離開關保持一定距離；使隔離開關操作簡化和省力，實現隔離開關與斷路器的相互閉鎖，防止誤操作；實現隔離開關遠方電動操作。50.在執行緊急拉路時，應注意什么？答：在發電廠執行緊急拉路時，應注意不得將發電廠主系統的聯絡線路拉開。另外，如果由于事故造成系統解列的，只拉開事故低頻率限電的線路。

承船廂行程數據融合示意圖上游a、d兩個測點權重α和下游b、c兩個測點權重β根據測點a的檢測結果Va按照如下方法確定：（1）當Va大于等于上游對接位設定值Hh時，α=0.35，β=0.15；（2）當Va小于等于下游對接位設定值Hd時，α=0.15，β=0.35；（3）當Hd>Va>Hh時，α隨著Va的增大而線性增大，即α= ，β=0.5-α。承船廂行程Hc=α(Va+Vd)+β(Vb+Vc)。3上、下游水位檢測及數據融合升船機上、下游水位一般選用2套投入式水位計和1套氣泡式水位計進行冗余檢測。投入式水位計為連續信號源，而氣泡式水位計有連續性和間接性信號兩種類型。例如，湖北高壩洲升船機上、下游水位檢測采用了2套投入式水位計和1套帶有儲氣罐的可連續吹氣輸送水位信號的吹氣水位計，而云南景洪升船機上、下游水位檢測則采用了2套投入式水位計和1套間接性發送水位信號的吹氣式水位計。針對象高壩洲升船機上、下游水位檢測方案的多傳感器系統，可以采用與承船廂行程相同的分布式融合方案進行處理。但對于象景洪升船機上、下游水位檢測方案的多傳感器系統，則需要采取不同的處理方法，下文加以介紹。假定兩臺投入式水位計檢測數據為ht1和ht2，吹氣式水位計檢測數據為hc。由于吹氣式水位計信號為非連續信號，而計算機監控系統需要連續的水位信號，所以必須以投入式水位計信號為主，吹氣式水位計作為對投入式水位計檢測結果的判定。再設定計算機監控系統允許兩臺投入式水位計輸出數據偏差在Δh以內，當偏差超過Δh時由hc進行裁決。具體方法如下：當|ht1-ht2|≤Δh時，水位值H=（ht1+ht2）/2當|ht1-ht2|>Δh時，在hc數據刷新時確定ht1和ht2的權重值α和β，其中α=β=1-α 在hc再次刷新前的水位值H=α·ht1-β·ht2 升船機承船廂行程及上、下游水位信號對升船機系統的安全運行至關重要，一般工程中均選用多種不同測量原理的檢測裝置行冗余檢測。作者在工程實踐的基礎上給出了采用分布式多傳感器數據融合結構，通過加權的融合方法為升船機計算機監控系統提供可信數據。文中所述多傳感器數據融合方法已在景洪升船機計算機監控系統中成功應用。同時，該多傳感器數據融合方法也可廣泛應用于其它類似的工業過程狀態監控和故障診斷系統中。

17.增安型電氣設備“e”：在正常運行條件下不會產生電弧、火花或可能點燃性混合物的高溫的設備結構上，采取措施提高安全程度，以避免在正常和認可的過載條件下出現這些現象的電氣設備。18.極限溫度：電氣設備或其部件容許的主要溫度。它由下列因素確定。（1）性氣體混合物被點燃的危險溫度；（2）結果材料的熱穩定性。19.tE時間：在高環境溫度下，達到額定運行終穩定溫度后的交流繞組，從開始通過起電流時計起直至上升到極限溫度的時間。20.正壓型電氣設備“p”：具有正壓外殼的電氣設備。正壓外殼，保持內部保護氣體的壓力高于周圍性環境的壓力，阻止外部混合物進入的外殼。21.充油型電氣設備“o”：全部或部分部件浸在油內。

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