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由于雙電層電容的充放電純屬于物理過程，其循環次數高，充電過程快，因此比較適合在電動車中應用。雙電層超級電容是靠極化電解液來儲存電能的一種新型儲能裝置，其原理結構如圖l所示。當向電極充電時，處于理想化電極狀態的電極表面電荷將吸引周圍電解質溶液中的異性離子，使這些離子附于電極表面形成雙電荷層，構成雙電層電容。由于超級電容與傳統電容相比，儲存電荷的面積大得多，電荷被隔離的距離小得多，因此一個超級電容單元的電容量就高達幾法至數萬法。
立管傳感器總成\制造廠或品牌:M/D TOTCO\廠家配件號:P10038A-01\
大鉗拉力計\制造廠或品牌:M/D TOTCO\廠家配件號:212371-101\
M/D TOTCO立管傳感器總成P10038A-01
M/D TOTCO大鉗拉力計212371-101
M/D TOTCO拉力傳感器212371-1000\鉆井儀表
M/D TOTCO立管壓力傳感器膠杯E40-1\鉆井儀表
M/D TOTCO立管壓力傳感器MELJ-90G1
M/D TOTCO稱重傳感器FLEX62
立管膠杯 M/D TOTCO E40 立管高壓管匯
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Viatran 5705BPSX1052 壓力傳感器美國威創Viatran 5093BMST85 壓力傳感器
美國威創Viatran 423BFSX1413 壓力傳感器
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美國威創Viatran 5098PPS 壓力傳感器
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美國威創Viatran 5093BQS 壓力傳感器
現今的汽車平均帶有5多個不同的傳感器，用于監控各種物理變量。由于制動器的使用增加，因而要求傳感器提供相應的輸入值，所以這個數字還會繼續增長。此外，對信號系統的需求正在增加，模擬數據傳輸技術所受到的限制變得明顯了，所以工程師面對的挑戰已經變成如何將傳感器組變換成一個的高性能數字子系統。驅動傳感器的LIN總線技術結合現今電壓調制和電流調制方式的優點，可以實現數字數據的管理。愛特梅爾公司能夠提供所有必須的產品，而無需依賴于LIN應用的集成水平。
德國 其勝KINSSON 同步馬達 JCK-023D-180n
德國 其勝KINSSON 同步馬達 JKS-014N-BO-N
德國 其勝KINSSON 同步馬達 JRP-026F-IO-N
德國 其勝KINSSON 同步馬達 JXG-022M-DEB230-N
德國 其勝KINSSON 同步馬達 FMA-4J-MB/180
德國 其勝KINSSON 同步馬達 JRK-024F-EA-N
德國 其勝KINSSON 同步馬達 JXA-024M-VR140-N
德國 其勝KINSSON 同步馬達 JRP-026F-IO-N
德國 其勝KINSSON 同步馬達 JKH-01-4E-B0-N
德國 其勝KINSSON 同步馬達 JKS-012N-BO-N
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德國 其勝KINSSON 同步馬達 FMA-4N-MB/180
德國 其勝KINSSON 同步馬達 JXT-022E-VR160-N
德國 其勝KINSSON 同步馬達 JXT-024FVR200-N
德國 其勝KINSSON 同步馬達 JKS-014N-BO-N
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德國 其勝KINSSON 同步馬達 JKS-012K-BO-V
測試設備廠家發現，電機的試驗大部分都要處于負載狀態下進行測試的，并且隨著嵌入式技術的日漸發展，對傳感器和儀器的通信與控制越來越便捷，于是他們測試儀器、傳感器、機械加載系統做了一次融合——初步意義上的測試系統，測功機，誕生了。測功機的構造很簡單，由一個機柜和測試臺架組成，其中測試臺架又常稱作測功頭，一般是指扭矩轉速傳感器和制動器做成一體的款式。測試臺架包括安裝底座、扭矩轉速傳感器、機械負載（制動器）；機柜包括電參數測試儀、電機測試儀、測功機控制器、電源等，各部件功能如下：安裝底座——用于被試電機的安裝固定；扭矩轉速傳感器——用于被試電機的轉速、扭矩采集；機械負載——一般使用制動器，也有使用電機的，用于對被試電機提供反向的旋轉力矩，吸收被試電機運行時的功率，實現被試電機的“加載”，模擬其實際運行的工況；電參數測試儀——用于被試電機電壓、電流、電功率等電參數的采集和顯示；電機測試儀——用于采集扭矩轉速傳感器的輸出信號并以數字顯示被試電機的轉速、扭矩、機械功率；測功機控制器——用于控制機械負載輸出不同的扭矩；電源——用于系統和被試電機的供電。
德國 其勝KINSSON 同步馬達 JXA-022M-VR140-N
德國 其勝KINSSON 同步馬達 FDRA01-6.2-4-NV
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