電啟動三相5千瓦柴油發電機

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2.2 負荷
負荷對碳煙影響實質上是每循環噴油量或過量空氣系數對煙度的另一種形式,負荷增大,即每循環噴油量增加,過量空氣系數減小,燃燒向缺氧方向發展,從而使煙度升高。
2.3 轉速
轉速對煙度的影響較為復雜,存在著幾個互相起著相反作用的因素。隨著轉速的提高,充ηη量系數下降,當超過一定轉速時,下降速度加νν快。由于進氣充量減少,實際空燃比減小引起缺氧。因此,碳煙生成量增加。當轉速較低時,燃燒室內的氣流運動較弱,特別是低到一定轉速,混合氣形成條件明顯惡化,油氣混合不均勻,熱分層效應差,引起局部缺氧嚴重,碳煙生成量增加。
2.4 噴油定時
電啟動三相5千瓦柴油發電機
  噴油定時對碳煙影響很大,如圖3所示,煙度隨噴油提前角的增大而降低。然而,增大噴油提前角將會導致產生較高的燃燒噪聲、機械負荷、NO排放也會增加。但是,噴油過早,氣缸內的溫度和壓力低,噴入氣缸內燃油蒸發及混合氣速度減慢,這時缸內空氣運動速度也較低,混合氣形成條件惡化,煙度又將回升。
2.5 燃燒室內氣流運動的影響
燃燒室內的氣流有進氣渦流,擠壓渦流和微渦流紊流三種。適當增強氣流運動,有利于壁膜燃油的蒸發、混合及燃燒,改善混合氣形成質量,從而減少局部的高溫和缺氧,減少碳煙生成,并可加速已有碳煙的氧化。但并不是空氣渦流愈強愈好,過強過弱都可導致相反結果。3.6燃油品質。燃料中芳烴含量多,煙度愈大;而烷烴含量愈多,則煙度愈小。這是因為芳烴的碳氫質量比C/HM遠大于烷烴,容易產生脫氫反應,從而增加碳煙的生成量。當燃油中芳烴和烷烴含量大致相等時,餾分愈多的油,煙度就愈高。因為餾分愈重,高分子的烴就愈多,蒸發、混合和燃燒均較困難。
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  柴油機的煙度隨十六烷值的提高而增大。這是因為十六烷值高的柴油穩定性較差,在燃燒過程中易于裂解,使碳的生成速度高,從燃燒方式上看,十六烷值高的柴油著火性能較好而滯燃期較短,參與預混合燃燒的燃油較少,大部分燃油則是以擴散燃燒的方式進行的,因而煙度較大3 冒煙故障原因
柴油發動機排氣管冒煙一般來講是一種不正常的現象。至于柴油機在運行中產生冒煙的情況,往往是判斷柴油發動機某些零部件是否需要更換、整機是否需要進行維護修理的一個信號。在運行中造成排放冒煙的原因可以從以下幾個方面去考慮。
3.1 柴油機排放白煙的原因
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  ①機器過冷;②燃油中含有水;   ③氣缸墊沖破或缸蓋螺絲松動;  ④氣缸有裂紋或濕式氣缸套的防水圈漏水;⑤其它一些原因而造成冷卻水漏入氣缸。 3.2 柴油機排放藍煙的原因①活塞環磨損、咬死、折斷或彈力不足;②油環刮油不良,開口間隙對口或安裝錯誤;③活塞與氣缸之間間隙過大;④油底殼內的潤滑油油面過高;⑤噴油時間過早;⑥其它一些原因造成的潤滑油竄入氣缸。
伊藤5KW單相柴油發電機詳細參數

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3.3 柴油機排放黑煙的原因  
①負荷過重;②噴油器霧化不良,噴油壓力低、滴油;③供油時間過晚;④空氣濾清器堵塞;⑤噴油泵柱塞泵齒桿或拉桿行程調節過大;⑥噴油泵齒圈鎖緊螺釘松動,引起油量失調;⑦氣門漏氣,氣缸壓縮力不足;
⑧某一缸進氣門打不開,使某缸只噴油不進氣;⑨柴油質量不符合要求。 
4 冒煙故障的判斷與檢查方法
4.1 發動機冒白煙的故障檢查
當發動機在啟動和運轉中冒煙時,應首先檢查和調試機房內的溫度,待發動機溫度上升至70℃以上時,若白煙仍未減輕,應檢查油箱內是否含有水。如有水,應將柴油濾清器和油箱的油放掉,加入好的燃油后再發動試驗。若燃油是好的,應檢查曲軸箱內的機油是否含水。機油內含水的特征:一是直觀油中有水珠;二是在發動機運行中機油帶黃白色狀泡沫。對此應著重檢查氣缸套包括缸套密封膠圈和氣缸墊是否破裂,使冷卻水滲入曲軸箱及燃燒室。檢明原因予以更換和修理。