伊藤10千瓦單相柴油發電機YT11000E

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1.5氣缸口與氣缸蓋螺栓孔之間燒損
現象:發動機怠速不穩;氣門罩蓋處有輕微的“嚓,嚓”聲;氣缸螺栓(母)經常松動。
判斷:若發動機運轉時,氣缸螺栓(母)經常松動,且觀察到氣缸蓋上螺栓孔周圍及螺栓上有積炭沉積,則表明此處氣缸墊燒損。若燒損較輕,難以判斷時,可在螺栓孔周圍均勻涂上機油,起動發動機并突然加速,若有氣泡出現,則表明此處氣缸墊燒損。
在實際工作中,氣缸墊燒損的部位往往不是單一出現,其特點及現象也是多種多樣的,應根據實際情況,進行綜合分析,以便快速準確判斷燒損部位。
2 引起汽缸墊燒損的主要原因
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(1)氣缸墊螺栓松動、擰緊力不均或緊定方法不正確;(2)缸蓋翹曲變形以及缸體不平度過大;(3)氣缸墊使用過久、彈性不足、質量差、裝配不合理;(4)噴油正時過早;燃燒室積炭嚴重;柴油選用不當;(5)使用不當,如經常空負荷急加速,高溫頻繁熄火等;(6)柴油機維修、裝配質量差等。3 預防柴油機汽缸墊燒損的措施
3.1提高發動機維修裝配質量經調查和檢驗發現,發動機修配質量差,是造成氣缸墊燒損的主要因素。為此修配發動機時,應做好以下幾點:3.1.1正確裝配氣缸套
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氣缸套裝入氣缸前,應徹底缸套外表面、缸體座孔上下凸肩處內污物和銹跡,做好氣缸套與缸體座孔的試配工作。試配時(不裝阻水圈)缸套在缸體座孔內轉動應靈活,無卡滯現象;徑向晃動應無明顯的間隙感覺;氣缸套上平面與缸體上平面的差值,以及同一缸蓋下各氣缸套之間的高度差必須符合規定要求(如表1),如不合適應在缸套凸肩與缸體座之間用墊片調整。氣缸套壓裝過程中,應用專用工具壓裝,且用力要均勻;嚴禁在缸套上平面猛打猛敲,以防造成缸口局部變形。1.2加強氣缸蓋、氣缸體不平度的檢驗
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氣缸蓋翹曲變形或缸體不平度不符合要求,是造成氣缸墊屢燒的因素。所以在二、三級保養、大修以及更換燒損的氣缸墊時,均應對其檢查。其一般標準為:整體式氣缸墊,在300mm長度范圍內不平度不大于0.10mm;分開式氣缸蓋,在整個長度范圍內不大于0.15mm。氣缸體長度小于600mm的,其不平度不大于0.05mm,長度大于600mm的,其不平度不大于0.10mm。對不平度超出規定要求的氣缸蓋及缸體,應進行修整以達到技術要求。修整后的氣缸蓋及氣缸套上平面高出缸體凸出量應符合要求,否則應進行調整。
3.1.3正確拆裝氣缸蓋
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氣缸蓋拆裝是否正確,是延長氣缸墊使用壽命,防止氣缸蓋變形的重要保證。為此應注意以下幾點。
(1)拆卸氣缸蓋時應在冷機狀態下進行,嚴禁熱機拆卸,以防翹變形。拆卸時應從兩邊向中間對稱分多次逐漸松開。若氣缸蓋與缸體結合牢固,取下困難時,嚴禁用金屬物敲擊氣缸蓋或用尖銳硬器楔入縫口硬撬(有效的方法可用起動機帶動曲軸旋轉,氣缸內產生的高壓氣體將其頂開),以防劃傷缸體與缸蓋接合面或損傷氣缸墊。

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(2)氣缸蓋裝配應注意各接合表面及氣缸體螺栓孔內的油污和雜質,并用高壓氣體吹凈,以免造成螺栓對缸蓋壓緊力不足。為防止氣缸蓋緊定時螺紋摩擦力影響螺栓扭力的準確度,應在螺栓、螺母以及氣缸蓋和缸體結合表面均勻涂上一層潤滑油(嚴禁涂抹潤滑脂或亂用密封膠)。緊定氣缸蓋螺栓時,應分3～4次由中間向四周對稱擰緊,后一次達到規定力矩,且誤差不大于2%(鑄鐵缸蓋在發動機熱試溫度達到80℃后,應再按規定力矩緊定一次)。
3.1.4正確選用和裝配氣缸墊
氣缸墊質量高低及裝配方法正確與否,將直接影響其使用可靠性和壽命。所以選用的氣缸墊必須與原缸的規格、厚度相同,表面應平整,包邊貼合牢固,且無劃痕、凹陷、皺折以及銹鍘等現象。由于氣缸墊缸口卷邊一面有凸出量,對與它接角的平面會造成壓痕變形。因此,安裝時卷邊一面應朝上向易修整的接觸面或硬平面(一般氣缸蓋與缸體均為鑄鐵時),卷邊朝向氣缸蓋。若氣缸蓋為鋁合金,缸體為鑄鐵時,卷邊朝向氣缸體。對一些高強化、大功率增壓型進口柴油機所使用的純金屬氣缸墊,安裝時有記號(如TOP或UP)一面應朝向氣缸蓋;不得用普通型缸墊代替。缸口、油道口以及水孔處的彈性凸筋必須完好。