上海應急10KW三相柴油發(fā)電機

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筆者好幾次均采用“小馬拉大車”的方式來替用戶節(jié)省投資，從上面的參考選擇容量上可以看出，筆者提出的是“發(fā)電機容量”而并非整臺發(fā)電機組的容量。我們知道，發(fā)電機組的輸出有功功率大小取決于柴油發(fā)動機的出力，而視在功率則主要取決于發(fā)電機的容量，發(fā)電機組在帶UPS負載時，只要加大發(fā)電機的容量，其瞬態(tài)特性就會大大的增強，而整臺機組的輸出有功功率其實并未增加，因而不妨采用這種所謂“小馬拉大車”的方式來解決，即柴油機的功率按照所有負載有功功率之和略大來選擇，發(fā)電機功率則按照上面所說的方法來配置。筆者曾經(jīng)成功地用一臺32kW的柴油機配一臺60kVA的發(fā)電機來帶動一臺6脈沖整流技術的15kVAUPS，其
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測試的各項參數(shù)均滿足技術條件要求。當然，一些柴油發(fā)電機組的經(jīng)銷商由于沒有工廠生產(chǎn)的原因，也許不能按照筆者的方法來解決問題，建議盡量與生產(chǎn)商進行詳細的技術溝通，以期更好地為用戶選型。
4.發(fā)電機組與UPS匹配時現(xiàn)場調(diào)試可能碰到的問題
既使按照上面的方法進行了選型，在現(xiàn)場調(diào)試的工程師還有可能碰到引言中所述的一些故障現(xiàn)象，筆者認為只要真正了解了UPS和發(fā)電機的特性，我們不能被一些表現(xiàn)所迷惑，有時簡單調(diào)整即可解決問題。由于并非本文重點，簡單說明如下：
（1）發(fā)電機在投入UPS時電壓、頻率表搖擺不穩(wěn)，這時可適當調(diào)節(jié)AVR的靈敏度旋鈕，使其靈敏度適當降低可能會解決問題。 
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（2）注意將柴油機電子調(diào)速器的外殼良好接地，對電子調(diào)速器的轉(zhuǎn)速傳感信號采取屏蔽措施，并將屏蔽層良好接地，避免交流干擾信號影響到調(diào)速器性能。  
  （3）發(fā)電機AVR的電壓檢測有些是單相檢測，有些是三相檢測取平均值，采用三相檢測的AVR，同時為了避免發(fā)電機輸出端的畸變電壓又通過AVR反饋到勵磁回路，可在AVR檢測電壓端前增加隔離變壓器（有些AVR已采用這種方式）或并聯(lián)一個適當容量的電容器。  
  （4）如果發(fā)電機是無刷自勵式，而上述調(diào)節(jié)方法仍不能解決問題，有些品牌的發(fā)電機可以極方便地加裝PMG（如斯坦福發(fā)電機，利萊森瑪發(fā)電機，馬拉松發(fā)電機等），而且投資不大，加裝PMG后同樣容量的發(fā)電機其帶非線性負載能力可提高20%左右。 
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  （5）有些發(fā)電機組的控制系統(tǒng)會出現(xiàn)超頻保護停機，但實測機組轉(zhuǎn)速正常，其實際原因可能是發(fā)電機組控制系統(tǒng)檢測到的發(fā)電機輸出電壓信號含有較大的高次諧波分量造成誤報停機，可以在發(fā)電機電壓信號線進入控制器前增加一個濾波電路（如LC電路）。柴油發(fā)電機組是一種獨立的發(fā)電設備，系指以柴油等為燃料，以柴油機為原動機帶動發(fā)電機發(fā)電的動力機械。整套機組一般由柴油機、發(fā)電機、控制箱、燃油箱、起動和控制用蓄電瓶、保護裝置、應急柜等部件組成。整體可以固定在基礎上，定位使用，亦可裝在拖車上，供移動使用。柴油發(fā)電機組屬非連續(xù)運行發(fā)電設備，若連續(xù)運行超過12h，其輸出功率將低于額定功率約90%。盡管柴油發(fā)電機組的功率較低，但由于其體積小、靈活、輕便、配套齊全，便于操作和維護，所以廣泛應用于企業(yè)、醫(yī)院等各行各業(yè)，作為備用電源或臨時電源。同時這種小型的發(fā)電機組也可以作為企業(yè)數(shù)據(jù)中心的后備電源使用。
但是，柴油發(fā)電機組在運行的過程中，難免會有故障出現(xiàn)，本文就一些故障案例進行分析，找出故障排除方法，希望能給讀者帶來一些啟發(fā)。

伊藤10KW永磁柴油發(fā)電機詳細參數(shù)

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一、6135柴油機輸出電壓不正常情況分析
故障現(xiàn)象：6135柴油機技術保養(yǎng)后，空載試機，輸出電壓Uab/360V
故障分析：
1、進、排氣門間隙分別調(diào)整為0.30mm、0.35mm正常。
2、更換氣缸墊。
3、校檢噴油器、噴油泵。
4、清理活塞積碳，更換活塞環(huán)。
5、電壓可調(diào)電位器正常。
綜上分析：判斷可能是噴油提前角調(diào)整不當。
故障處理：檢調(diào)噴油提前角為26度，空載試機，輸出電壓UAB/390V、Ubc/395V、Uca/390V，機組運行正常