伊藤動力YT8100T-ATS柴油發電機

伊藤動力YT8100T-ATS柴油發電機
4調速過程
在講調速過程之前，先看一下燃油的油路：燃油經過柴油機驅動的泵，經過過濾器（見第五章燃油系統介紹）進入柴油機兩側的進油管，然后由進油管進入每一個氣缸對應的高壓柱塞泵（該泵由柴油機的曲軸經凸輪軸帶動），高壓油經過噴射器后進入氣缸燃燒做功。柴油機（曲軸）每旋轉兩周，凸輪軸旋轉一周，即往氣缸里送一次油。每一次打入氣缸的油量（即柱塞泵的柱塞行程）是可以調節的，這種調節就是所謂的開大或者關小“油門”。調速器的調速過程：先由速度探測元件感受到速度的變化，然后傳遞給速度控制機構，與設定的速度值進行比較，該差值的正負將決定是關小還是開大“油門”。該差值信號（電信號）傳遞給執行機構，在執行機構中，經過潤滑油系統的壓力放大后（液壓調節）來驅動“油門”開大或者關小。柴油機不能啟動
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柴油機在常溫下，一般應在幾秒內能順利啟動，有時需要反復1－2次才能啟動是正常的。如果經過3－4次反復啟動，柴油機仍不能著火時，應視為啟動故障，需查明原因，待故障排除后，再行啟動。柴油發電機組的基本結構是由柴油機和發電機組成，柴油機作動力帶動發電機發電。一臺300KW柴油發電機組的動力是道依茨BF6M1015C柴油機，該柴油機在使用過程中出現了動力不足，加載冒黑煙且轉速下降的故障。該機的故障排除過程頗具典型意義，因此記錄以供大家參考。具體如下：
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故障現象：
該機組作為一臺鋼軌焊接機的動力源，在一次作業時，當（兩項）電流在600A以下時，機組運行正常；但當兩項電流達到800A時，發動機即顯示動力不足、冒黑煙、且轉速下降嚴重。如果不減負荷，發動機就會熄火。故障檢查：
1、初步檢查發現：發動機進氣管內有大量機油，進一步檢查增壓器，發現增壓器葉輪間隙較大，所以認定該故障是增壓器故障造成的。更換增壓器后，基地試驗情況正常。但到了現場正式作業時，情況依然如故，沒有根本改變。
2、再進一步檢查油泵系統，發現油泵柱塞有些磨損，然后對高壓泵進行了大修。之后除了低速聲音及排除了加速冒黑煙外，其他故障仍然存在。
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3、該發動機是電子調速的，此時懷疑是電路板出現了問題，但用另一臺同類機型的電路板試驗，情況依然如此，沒有任何改變。故障排除：
1、此時已沒有理由再懷疑發動機存在問題了，開始懷疑設備故障，但用另一臺發電機組的電源（400KW），接到這臺設備上，實驗結果是故障消失。
2、由此看來設備好像也沒有問題，但使用自身電源后，情況沒有好轉，故障仍然存在。
3、檢查發動機，未發現發動機存在其他問題。
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4、后認定是設備（焊機）存在問題，分析認為：該焊機可能存在自身消耗功率大等問題，300KW動力源顯示動力不足，400KW動力源就沒有問題，因此決定更換焊機。
5、更換了一臺新的焊機后，故障現象消失，發動機狀況良好，一切正常。

8KW柴油發電機詳細參數

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小結發動機故障大部分是發動機自身因素造成的，但也有一些是設備因素造成的，因此，故障分析時，應該統籌分析諸方面的因素。特別是在發動機上已經不能找到原因時，應該在設備上找找原因，這樣可能會少走很多彎路。柴油發電機組是電信網絡不可少的重要組成部分，是電信網絡運行的基礎和，是確保電信網絡優化、高效、安全運行的重要保證。無論是交換還是傳輸，數據還是計費等，都必須有電源供給，柴油發電機組運行不正常，將影響通信局（站）通信設備的工作，通信質量就不能保證。
案例1：康明斯200KW柴油機自動運行1小時左右，出現故障告停機
故障分析如下：（1）動環監測負載AC電流140A，負載在額定范圍內；（2）“606”控制器故障告燈亮，液晶屏顯示三相不平衡（零線電流過大）；
（3）用萬用表測量柴油機輸出電纜3x185mm+1x95mm，AB/140A、BC/115A、CA/105A、零線45A；