進口10千瓦柴油發電機YT11000E廠家

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干燥時，無論采用何種方法，必須隨時監視溫度和絕緣電阻，并做好記錄。應在發電機繞組和鐵芯的幾個不同點安放整個溫度計，并保護良好接觸。
用溫度計測量繞組溫度A級絕緣不得超過70℃；E級和B級不得超過90℃；如用電阻法測量A級不得超過90℃；E級和B級不得超過110℃。干燥時，發電機繞組的絕緣電阻初是上升的，跟著又會下降，然后再上升，當絕緣電阻穩定后連續6h保護不變，干燥便可結束。
注意：如果采用第1、2、3種方法干燥繞組時，發電機轉子、勵磁系統應取出來。由于柴油機工作相對粗暴、噪聲大、氣缸墊輕微燒損不易察覺,難以判斷,致使氣缸墊更換不及時或屢換屢燒,造成氣缸套變形,密封阻水圈損壞以及缸蓋和缸體之間過梁處受高溫高壓氣體的沖擊,導致嚴重燒蝕溝痕,致使維修困難以及機件報廢的現象比較普遍。
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特別是壓縮比大、高增壓的進口發動機更為突出,嚴重地影響了工程機械的使用經濟性及可靠性。本文通過對柴油機氣缸墊燒損的現象及原因分析,介紹氣缸墊燒損的判斷方法及延長其使用壽命的措施。
1 汽缸墊燒損的特點、現象及判斷
1.1相鄰兩缸過梁處燒損
現象:發動機運轉中動力突然下降,轉速明顯降低;機體抖動嚴重且排氣管有輕微放炮現象;發動機息火后起動困難或怠速極不穩定。
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判斷:使發動機在怠速稍高狀態運轉,然后分別拆下相鄰兩缸噴油器高壓油管試聽,若發動機轉速和抖振無明顯變化,且排氣管放炮明顯減弱或消失,則可初步判斷該相鄰兩缸過梁處氣缸墊燒毀。為進一步判斷其準確性,可拆下相鄰兩缸的噴油器。取一根塑料軟管插入噴油器孔中,然后吸一口煙,沿著軟管猛吹入缸內,若在另一噴油器孔中有煙冒出,則表明此相鄰兩缸氣缸墊燒損嚴重。
1.2氣缸口與冷卻水道之間燒損
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現象:發動機運轉時,水溫突然升高,且轉速沉悶,動力下降,冷卻水消耗過快;排氣管有水氣排出,特別是怠速運轉時,排出的廢氣呈淡黃色;曲軸箱潤滑油平面升高,潤滑油乳化現象嚴重;散熱器加水口處有銹跡。若燒損嚴重時,大量的冷卻水會進入氣缸,造成發動機無法起動。
判斷:將散熱器加滿水,起動發動機并突然加速,觀察散熱器加水口,若此時有水泡出現,冷卻水外竄,則表明氣缸墊燒損,為進一步判斷燒損部位,可拆下發動機進氣管,起動發動機,用棉紗等物分別堵塞各缸進氣口進行加速試驗。若在加速的同時散熱加水口處水泡或冷卻水外竄現象減弱或消失,則表明此缸氣缸墊燒壞。
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1.3氣缸口與潤滑油道之間燒損
現象:機油壓力不穩定以及油溫升高過快;潤滑油中有氣泡,顏色變淺并有柴油味,潤滑油氧化變質的速度以及消耗過快;柴油機低溫時,排氣管有大量的藍煙排出。

伊藤10KW永磁柴油發電機詳細參數

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判斷:起動發動機、使轉速突然升高,觀察機油壓力表、若機油壓力不穩定且指針嚴重抖動,則表明氣缸墊燒損。為進一步判斷燒損部位,可起動發動機至中、高速,分別拆下各缸噴油器試驗,若從某缸噴油器孔內有機油噴出,則表明該缸與潤滑油道間氣缸墊燒損。
1.4氣缸口與氣墊邊緣之間燒損
現象:燒損輕微時,表現為發動機動力下降,加速遲緩,特別是大負荷時尤為明顯,怠速時轉速不穩定且機體抖動嚴重:燒損嚴重時,在氣缸的中上部能聽出有節奏的“嚓”“嚓”聲。
判斷:氣缸墊燒損往往發生在機體溫度較高處(排氣管一側較多)。在燒損部位一般有明顯的被液體沖刷的,同時發動機運轉時會出現黃色氣泡。為準確判斷燒損部位,可起動柴油機至響聲明顯,分別拆下各缸高壓油管,若某缸在拆下油管的同時,響聲下降或消失,則可判定此缸氣缸墊燒損;若燒損輕微,不易判斷時,可在缸蓋與缸體接縫外均勻涂些機油,若有氣泡出現,則表明此處氣缸墊燒損。