上海電啟動6KW柴油發電機

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（3）部分壓簧（V1型）壓力彈片均折斷（相當于此碳刷無壓簧），或壓力彈片1側折斷，使該碳刷接觸面減小，單位載流量增大。
（4）碳刷型號雖然均為D172，但由于其存在阻值上的差異，同樣使同極上碳刷間電流分配不均。
（5）由于運行人員巡檢間隔時候間較長，未能及時候發現部分碳刷嚴重過熱情況，也是終造成發電機滑環冒火的原因之1。
 4．對策
為有效防止類似事故的發生，擬采取下述相應的對策：
（1）將發電機滑環上的所有壓簧全部更換為‘‘U’型壓簧。
（2）運行各班每小時候必須對發電機滑環、碳刷、壓簧進行1次、系統的檢查。
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（3）運行中發電機滑環碳刷長度不小于新碳刷的2/3，如發現長度不足，必須立即更換。
（4）壓簧使用前應檢查其壓力均勻，卡口卡入刷握內應牢固，無彈出現象，壓簧無斷裂現象。
（5）領用新碳刷時候應首先行碳刷阻值測量，并將阻值相同的碳刷分別編號存放。更換碳刷時候，必須在同1極滑環上使用同1阻值的碳刷。嚴禁不同阻值的碳刷在同1極滑環上使用。
（6）新碳刷使用前必須配磨，以保證碳刷與滑環表面接觸達70%，同時候，新碳刷長度應與運行中的碳刷長度基本1致。
（7）新碳刷在刷握內應有間隙，且碳刷上下靈活串動無卡澀現象。
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（8）運行中更換壓簧時候，應檢查壓簧接觸點牢固，彈片、彈簧正常受壓，在壓力消失后能完全恢復，壓簧卡口應有足夠余度，不能太淺。
（9）運行中發電機集控室內必須配有足夠的碳刷和壓簧，以便及時候更換，且每個碳刷均應標明阻值。
A組：阻值為（0.00150.0003）（勵磁機側滑環）
B組：阻值為（0.00210.0003）（發電機側滑環）
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通過采取上述措施，有效地控制了發電機滑環過熱、彈簧彈出、壓簧斷裂等情況的發生，對發電機長期安全穩定運行起到了長期安全穩定運行起到了較好的保障作用。隨著現代柴油機的有效壓力、轉速、比功率不斷提高，比質量越來越小，結構日益緊湊，氣缸套壁厚有減薄的趨勢，這使其抗穴蝕的能力有所下降。我們在維修實踐中發現，現代柴油機的穴蝕損壞非常嚴重，許多柴油機的氣缸套不是因為超過了磨損極限而更換，往往是因穴蝕損壞被迫換新。穴蝕已成為影響現代柴油發電機使用壽命和可靠性的重要因素。
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穴蝕的產生
穴蝕是指柴油機濕式缸套外壁與冷卻液接觸的表面被破壞成一些針狀的孔洞，這些孔洞逐漸擴大、加深，后形成深孔或裂紋；孔洞一般很清潔，沒有腐蝕生成物。濕式缸套直接與冷卻液接觸，不可避免地逐漸被穴蝕；而干式缸套雖然不與冷卻液直接接觸，但缸套座同樣受到穴蝕，缸套座被逐漸穴蝕成通孔或裂紋后，就會進一步破壞干式缸套。
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一般認為，穴蝕由缸套高頻振動引起。機械振動引起冷卻液壓力變化，使冷卻液中產生氣泡并破裂，此過程就是穴蝕產生的原因。由于冷卻液中溶有氣體，當氣缸高頻振動使冷卻液的局部壓力降到某一臨界值時，溶于冷卻液中的氣體便以氣泡的形式分離出來，這些氣泡流到高壓區，當壓力超過氣泡壓力時便發生潰滅。處于氣泡狀態的氣體重新液化或溶于冷卻液中，體積驟然減小，冷卻液向氣泡中心高速運動而產生水擊現象，產生極大的沖擊力和高溫，并以壓力波的形式超音速向四周傳播，當作用在氣缸套外表面時，產生很大的沖擊、擠壓和高溫。
詳細參數：

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在這種力的反復作用下，柴油發電機的缸套外表面產生疲勞而逐漸脫落，呈麻點狀和針狀小孔，并隨著穴蝕的進行而逐漸擴展。 
柴油發電機噪聲的來源
柴油發動機組噪聲是由多種聲源構成的復雜聲源。按照噪聲輻射方式,它可分為空氣動力噪聲、表面輻射噪聲和電磁噪聲。按照產生的原因,柴油發電機表面輻射噪聲又可分為燃燒噪聲和機械噪聲。其中空氣動力噪聲為柴油發動機組噪聲的主要噪聲源。
1.空氣動力噪聲是由于氣體的非穩定過程,即由氣體的擾動以及氣體與物體的相互作用而產生的柴油發電機組噪聲。直接向大氣輻射的空氣動力噪聲,包括進氣噪聲、排氣噪聲和冷卻風扇噪聲。