上海5KW自啟動柴油發電機YT6800T-ATS

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二、噴油泵裝機后的再調整
1.噴油泵再調整的依據
根據各缸的排氣溫度、壓力或煙色來判斷其實際工作情況與柴油機的燃燒程度，從而確定該缸供油量過多還是過少、供油時間過早還是過遲，然后進行再調整。通過適當調整各缸供油量和供油時間，讓噴油泵對柴油機各缸依照按需分配的原則來供油，以消除各缸實際存在的差異。
2.噴油泵再調整的操作技術
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(l)噴油泵裝機后，按規定標準調好供油時間，同時卸下排氣歧管，以便觀察各缸的工作情況。
(2)啟動柴油機，怠速空轉2～3min，用手觸摸各缸排氣口及噴油器附近的缸蓋，若某缸溫度過高，可初步斷定該缸供油量偏多。
3)當機溫超過50℃時，加大油門，讓發動機在額定轉速下運轉，同時查看各排氣口的煙色，注意傾聽氣缸的聲音。若某缸冒黑煙，說明供油量過大，以工程機械裝用較多的135系列柴油機為例，可將噴油泵調節齒桿向停油方向拉出，松開調節齒輪上的鎖緊螺釘，取一根細鐵棒插入油量控制套筒的小孔內，用榔頭輕敲，使其向右轉動，便可減小供油量，反之則增加。當某缸有清脆的敲擊聲，且啟動困難，說明供油開始過早；若某缸溫度偏高，甚至有火焰噴出，則可能是供油開始時間過遲。如135系列柴油機，各缸供油開始時間的調整，是以油泵柱塞的位置決定的。當供油開始時間過遲時，應將定時調節螺母與螺釘旋出一些，供油開始時間過早，則將此螺釘擰緊一些。
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(4)檢查供油提前角
一般可用溢油法來檢查供油提前角，即將油泵一頭的高壓油管接頭松開，將連接噴油器一端的接頭拆下，把油管轉向水平位置，然后擰緊油泵的高壓油管接頭，油門拉到位置，打開減壓搖車，直到高壓油管出口處冒出幾滴柴油時為止。擦凈油管出口處的柴油，再慢慢轉動飛輪。同時注意觀察高壓油管出口處的油面，在其開始上動的瞬間立即停止轉動飛輪。此時，水箱或機體上的刻線應對準在飛輪上止點前16～20°之間。如果兩者在對準以前就有油溢出，說明供油提前角太大，供油過早；如果超過了才有油溢出，說明供油提前角偏小，供油過晚。
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值得注意的是，對多缸柴油機，需安裝專用玻璃管和指針，測量缸在壓縮上止點時與開始供油時風扇皮帶輪上兩記號之間的弧長，以確定供油提前角是否正確。同時還要檢查各個單體泵供油間歇是否相同，如果不同，可調節柱塞與挺桿之間的間隙或油泵與機體之間的墊片厚度，使供油間歇達到一致。
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當供油提前角過小或過大時就需要調整，不同機型的供油提前角的調整方法不同。新195和190型柴油機，是通過增減噴油泵與機體之間的銅墊片來調整供油提前角的。增加墊片供油時間變晚，反之則提早。190-1和1105型柴油機，是調整噴油泵隨動柱上的調整螺釘來調整供油提前角的，向里(外)擰螺釘則供油時間變晚(早)。4115型柴油機是通過調整花鍵接盤與噴油泵傳動齒輪的相對位置來改變供油提前角的，花鍵接盤連同噴油泵的花鍵軸套順時針轉動一個孔，則供油提前角增加3°，使供油提早，反之，逆時針轉動一個孔，則供油提前角減小3°，使供油時間變晚。
伊藤5KW單相柴油發電機詳細參數

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經以上初調后，檢查各缸排氣溫度是否一致，如果還不能恢復發動機的正常工作，則應測量汽缸壓力是否在允許的范圍之內，必要時更換活塞環或研磨氣門，檢查噴油器的霧化狀況和開啟壓力是否正常。柴油發電機組在運轉時，其轉速不穩定或者調速時不穩定，怠速轉速達不到或出現飛車現象。所謂飛車是指柴油機轉速失去控制，轉速大大超過規定的使用轉速。這種故障會產生重大事故，給柴油機帶來極大的危害?，F代的柴油機發電機組通常都裝有飛車自動保護裝置，一旦出現飛車時，將會自動進行保護。但是，對于沒有飛車保護裝置的柴油機，一旦出現飛車情況，由于嚴重的超速會造成連桿螺栓斷裂，打壞汽缸蓋、機體、活塞等零件，甚至使曲軸平衡塊和調速器飛錘摔