便攜式15千瓦箱體式汽油發電機

便攜式15千瓦箱體式汽油發電機
（1）凸輪軸的構造凸輪軸由若干個進、排凸輪和支承軸頸所構成，由端部的正時齒輪驅動。由于發動機的類型不同，所以凸輪軸的構造也不完全一樣。對于四沖程柴油機的凸輪軸，除進氣凸輪和排氣凸輪外，還有噴油泵凸輪。凸輪軸的結構見圖二。氣門開啟的距離決定于凸輪的頂高；氣門開啟時間的長短決定于凸輪頭部的角度，此角度稱為夾角，對于四沖程發動機，理論上此夾角為90°，但由于氣門需要早開晚關，故夾角應超過90°。
（2）凸輪軸的驅動凸輪軸的驅動通常采用齒輪傳動，很少采用鏈條傳動。采用齒輪傳動時，齒輪是裝在凸輪軸的前端與曲軸上的齒輪直接或者間接嚙合，稱為正時齒輪。對于四沖程柴油機，每完成一個工作循環，曲軸要旋轉兩周，各缸進、排氣門各開啟一次，而凸輪軸只旋轉一周，因此曲軸與凸輪軸的轉速比為2：1。
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  3.2傳動機構
配氣機構的傳動機構是用來傳動凸輪軸到氣門之間的運動。頂置氣門式配氣機構，包括氣門挺柱、推桿和搖臂組等。
（1）氣門挺柱氣門挺柱的作用是將凸輪的推力傳遞給推桿，并承受凸輪軸旋轉時所產生的側向力。當凸輪軸轉動時，為避免凸輪尖頂動氣門時的橫向力直接作用在氣門腳上，造成氣門桿單向磨損，在氣門與凸輪軸之間裝有挺柱來傳遞凸輪的推力。應急柴油機使用的是滾子式的挺柱，挺柱的結構見圖三。圖中1為挺柱本體。）推桿在頂置式氣門機構中，由于凸輪軸和氣門是分開設置的，兩者距離較遠，因此，采用推桿來傳遞凸輪上頂的推力。推桿的結構見圖四中的1，2。（3）搖臂組搖臂組是將推桿的運動改變方向傳給氣門，以控制氣門開閉的傳動件。
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它由搖臂、搖臂軸、軸承和軸承座等機件組成，搖臂是一個中間具有圓孔的不等長雙臂杠桿，短臂通過調整螺釘與推桿接觸，長臂與氣門接觸，這樣便可使推桿以較小的移動量得到較大的氣門開度，由于推桿上下移動量小，可減小傳動機構的慣性力。搖臂內有油道，其間流經潤滑油，以減少摩擦。搖臂的結構可參見圖四中的3（控制兩個進氣門的搖臂）和4（控制兩個排氣門的搖臂）。放大的搖臂零件見圖五。理論上內燃機的進氣、壓縮、噴油（或柴油機點火）、燃燒、排氣等動作，都是活塞到達上止點和下止點時開始或完成的。但是為了使進入氣缸的空氣更多，廢氣排除得更干凈，上述這些動作的進行時間要提早或推遲。內燃機的進、排氣門開始開啟和關閉終了的時刻，通常用相對于上、下止點時曲柄位置的曲軸轉角來表示，稱為配氣相位或配氣定時，用環形圖來表示5柴油機的進、排氣系統
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  柴油機的進、排氣系統包括進、排氣管、空氣過濾器、氣缸蓋和氣缸體中的進、排氣道和排氣消聲器。
5.1進氣系統和空氣濾清器
在柴油機運行時，外界的新鮮空氣經過SAD18，28，38，48系統進入各自的柴油電機大廳，然后經過空氣過濾器進入進氣管道，然后進入氣缸燃燒。在柴油機的側面外觀圖七上很容易看到新鮮空氣的總管（側面粗的一根長管）和到各個氣缸去的分配管（長管上向上伸出的10根管子，另一側對稱布置10根）。柴油機的廢氣從氣缸中經排氣門排出后，經過后直接排到大氣中。
伊藤15Kw汽油發電機

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6柴油機的增壓系統
柴油機輸出功率的大小，取決于進入氣缸的燃油和空氣的數量及熱能的有效利用率。由此可知要提高柴油機的輸出功率，經濟有效的辦法是增加進入氣缸的空氣量，在柴油機氣缸容積保持不變的條件下，增加進入氣缸的空氣密度是提高柴油機輸出功率的主要手段。然而，空氣密度與壓力成正比，與溫度成反比，因此，增加進氣壓力，降低進氣溫度都能提高進氣密度，目前柴油機中采用增壓器來提高壓力，采用中冷器降低氣體的溫度。所謂增壓，即用增壓器（壓氣機）將柴油機的進氣缸外壓縮后再送入氣缸，以增加柴油機的進氣量，從而提高平均有效壓力和功率。