綜合管廊鋼模具廠家 地下疊合板管廊模具 來賀 供應(yīng)商

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將綜合管廊鋼模具試件放在水平的混凝土地坪上，然后將上支承梁放在試件上。上支承梁全覆蓋于試件的有效長度，混凝土地坪長寬尺寸分別大于箱涵接觸面長寬尺寸1.5倍，加荷載點應(yīng)集中布置，即可以在上支承梁上集中一點加荷載位于L/2處、或者是采用兩點同步加荷載位于L/3處。加荷載速度宜為每分鐘30kN/m,并連續(xù)勻速加荷載至設(shè)計規(guī)定的裂縫荷載的80%，且保持1min。觀察有無裂縫，并用讀數(shù)顯微鏡測量其寬度、若沒有裂縫或裂縫小于0. 2mm時，繼續(xù)按裂縫荷載的10%加荷載，保持1min,直至裂紋寬度達(dá)到0. 2mm,并保持3min。
預(yù)制裝配式綜合管廊鋼模具應(yīng)用廣泛，而且要求也越來越高，對于預(yù)制混凝土綜合管廊鋼模具最重要的組成部份——地下疊合板管廊模具模板，卻一直停留在原始的方案上。前期地下疊合板管廊模具采用的是單塊拼裝式，內(nèi)模和外模由多塊模板通過螺栓組拼成形，且構(gòu)件表面多有拉桿對穿，澆注成形的構(gòu)件質(zhì)量也很難達(dá)到要求。支模板和拆模板都需要大型門吊配合才能完成，施工現(xiàn)場的安全隱患增多。
如果釆用常規(guī)的模板吊裝移動方法，即單節(jié)箱涵側(cè)墻模板采用人工散拼散裝或采用吊車完成箱涵側(cè)墻組合鋼模板的吊裝移動。這兩種方法中，前者人工散拼散裝的方法需要投入大量的人工，且模板周轉(zhuǎn)率低，將嚴(yán)重影響工程整體施工進(jìn)度；后者吊車吊裝移動的方法每節(jié)箱涵側(cè)墻混凝土施工前均需采用吊車進(jìn)行吊裝移動，將大大增加工程施工成本，這兩種施工方法所需的費用高，效率低。
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