廣東汕頭60型履帶式扒渣機型號---昌松機械

機包含液壓行走，挖掘采集，輸送，裝車，清底五種功能。其中液壓行走功能是通過液壓馬達、減速機、傳動軸，再到減速機輸送驅動車輪，液壓馬達具有前行，后退，自動剎車三種功;挖掘采集功能由機械手完成，機械手具有挖掘、伸臂、裝料、卸料功能，大臂可上升、下降、左右回轉，挖掘采集的操縱由全液壓控制，由兩個手柄操作，操作方式于挖掘機類似，此技術綜合采用大型挖掘機操作流程改進而成使用方便，易操作.輸送，裝車功能由輸送機系統完成，其輸送架由液壓缸控制升降，輸送架下降時可將前輪支起，同時輸送架前接料口與礦石接觸面更加緊密，工作時穩定性更強，同時可以接合散料，平整常地，傳送帶寬度為650-700mm,傳送速度為800-900mm/秒,傳送帶又一臺2.2kw電機帶動減速機驅動主動滾筒,此方式傳動性能更穩定,使用壽命更長,維修更方便

廣東汕頭60型履帶式扒渣機型號---昌松機械中頻爐加熱料段時，常常因停起爐而使溫度不穩，造成軸件溫度過高或過低，此時應對停起爐時加熱的前1～2爐料段全部測溫，溫度不符合規范時，應甩出，同時對溫度不穩時軋制的產品全部進行超聲波探傷。模具參數選擇及維護保養當斷面收縮率較小時，應選擇較大的成形角角；反之，應選擇較小的角。為減少疏松，應盡可能選擇較大的角。當斷面收縮率＜35%時，應選擇較小的角，否則易疏松；當＞70%時，也應選擇較小的角，否則易縮頸；塑性較差的材料，也要選擇較小的角。

隧道施工所用扒渣機多為德產ITC312機型，其理論裝渣能力為每小時312立方米，是國內各隧道裝備企業保有量多的機型，也是裝渣效率、性能穩定的機型，與其同等規格的僅有日產機型有很高評價。我國鐵道部2009年將大型扒渣機(隧道挖裝機)國產化定為科技計劃項目，由石家莊鐵道學院攻關研發，終由人民解放軍第六四一一工廠生產。該型號為WZ330，其外貌與ITC312相仿，其液壓、動力、馬達等部件依舊進口的品牌，所以可以達到ITC312的裝渣能力和穩定性，并在電液比例控制和穩壓電源上進行了改進，使更適用于大長隧道施工，但像大多國內高仿產品一樣是國產的外殼進口的內臟，換湯沒有換藥。

廣東汕頭60型履帶式扒渣機型號---昌松機械亞硝酸鈣的摻入還可以防止混凝土內部鋼筋的銹蝕，其原因是可以促使鋼筋表面形成致密的保護膜。通過對脫硫脫硝副產物資源化利用的研究，結合鋼鐵企業固體廢棄物資源化利用技術，該副產物可用于礦渣粉生產用添加劑和配制鋼鐵渣粉早強激發劑，達到提高礦渣的活性，并解決鋼鐵渣粉早期強度低的技術問題，達到零排放，且具有很高的經濟價值。5工藝特點1）實現了低溫煙氣脫硝：在Ca/(S+0.5N)為1.1-1.4時，脫硫效率高于90%、脫硝效率高于80%、粉塵低于10mg/m3，滿足環保標準要求。

輪胎式扒礦機適宜的斷面:1.6*1.6米;1.8*1.8米;2*2米的斷面。

軌道式裝巖機適宜的斷面:80型1.8*1.8米;100型2.5*2.5米;120型2.4*2.5米;150型2.5*2.8米;160型3.2*3.2米的斷面。選購這款機型主要是根據自己運輸礦料的機械設備來定[如使用的是有軌運輸，礦斗礦車運礦、梭式礦車運礦等軌道運輸]。

履帶式的挖掘裝載機[裝礦機]適宜的斷面:80型2*2.2米;100型2.6*2.6米;100型2.2*2.4;120型2.3*2.6米;120型2.8*2.8;150型2.5*2.9米;150型3.5*3.5米;180型2.8*3.3米;180型3*4米;180型4*4米;200型4*4米;220型4.5*4.5米;260型5*5米;312型5*5米;330型5*5米的斷面。

大坡度斜井適宜的斷面:80型履帶式2.4*2.5米斷面工作坡度30度坡;100履帶型2.6*2.6米斷面工作坡度25度;120履帶型2.4*2.4米斷面工作坡度28度;150履帶型3.5*3.5米斷面工作坡度28度;180履帶型4*4米斷面工作坡度32度;120履帶型2.8*2.8米斷面工作坡度32度;312履帶型5*5米斷面工作坡度30度。

廣東汕頭60型履帶式扒渣機型號---昌松機械三種試驗鋼均采用兩階段軋制，兩階段開軋溫度為900℃，終軋溫度為830℃，軋后以冷速75.5℃/s冷卻至670℃，空冷8s后，立刻快速冷卻至200℃左右。三種成分的控軋控冷工藝相同，熱軋后截取拉伸試樣檢測力學性能。采用低終軋溫度以及軋后三段式冷卻工藝，C-Mn鋼、添加Nb-Ti鋼和添加Nb-Ti-Cr鋼均可得到鐵素體和馬氏體雙相組織。C-Mn鋼抗拉強度高于580MPa，Nb-Ti鋼和Nb-Ti-Cr鋼抗拉強度超過700MPa，伸長率均高于20%，屈強比低于0.7。

大斷面或全斷面施工時常用的主要設備配套如下:

有軌裝運:門架式鑿眼臺車，錨桿支護，立爪或耙斗軌道式裝巖機(裝渣機)，10~30立方梭式礦車或礦用大斗車，12噸或25T牽引電機車，混泥土噴射機或輸送泵，鋼模板臺車組合配套施工。

無軌裝運:3臂或4臂輪胎及履帶式電動液壓鑿巖臺車，噴錨支護、錨桿臺車，挖斗履帶式裝巖機，20~25噸礦用卡車或坑內卡車[小次輪小東風]，混凝土噴射機或輸送泵，整體鋼模板臺車。

無軌裝運的優點是生產效率高，機動性好，可克服大坡度工作，回轉半徑小，工作力度強、速度快，不受條件限制等等實用優點。雖然先期投入較高但施工成本又低又快且工程質量好，安全又環保性不斷在提高，是地下施工洞采掘進的普遍采用施工方法。

廣東汕頭60型履帶式扒渣機型號---昌松機械其它型號電磁閥根據需要可帶簡單的一般手動裝置。專用化方向上的發展近年來電磁閥的銷量已超過了調節閥，主要是各種專用電磁閥的需求量劇增。下面按介質類別分別予以介紹：燃氣電磁閥由于我國燃料結構的調整，氣體燃料的比重不斷上升，燃氣電磁閥需求也不斷增長。燃氣有天然氣、工業煤氣、城市煤氣、液化等好多種，所含雜質及腐蝕情況各異，對閥的要求也不一樣。而且，壓力等級差別很大，壓縮天燃氣高達21～25Mpa，而燃氣具壓力又低至2Kpa。

(一)操作扒渣機是一項技術活，提示:未經培訓，非專業人員一定不要操作，經培訓的工作人員在非工作時間一定要把挖斗落地，防止意外發生。

(二)在上、下崗前必須檢查涉及安全的部件部位，實現安全運轉，保障設備完好工作狀態。

(三)牢記每一項手柄對應的工作，扳動手柄是要穩。

(四)扒渣機工作時，禁止安全距離內有人，出現故障或有異常雜音，應立即停車檢查，并切斷總電源。

廣東汕頭60型履帶式扒渣機型號---昌松機械壓力信號控制方法有利于BA的真實控制，特別適用于自動噴水滅火系統。壓力信號控制方法需注意的問題在壓力信號控制方法的設計中，需注意以下問題，以確保消防泵主備用切換的可靠。()電節點壓力表宜設在消防泵的出水總管上，不應設在消防泵閥門之前(按水流方向)。壓力設定值應大于高位消防水箱的給水壓力值。這是因為壓力信號的位置應能真實地反映消防泵和系統的給水運行工況。若壓力表設在消防泵出水閥前，而閥門誤關閉，則消防泵雖然正常運行，可顯示正常的給水壓力，但系統的給水工況并不正常。

(一)操作臺上有兩個操作手柄。右手柄前后方向控制小車前進后退運動，左右方向控制扒渣臂上下傾動運動。左手柄前后方向控制扒渣板打下和抬起，左右方向控制機架左右擺動。右手柄前后方向推動控制的是比例閥，可以根據推動角度控制小車運行速度，推動角度越大速度越快;兩個手柄其余方向推動控制的是換向閥，只可換向不可調速，速度調節是通過液壓系統中節流閥預先調節好。

(二)機架前端有一個限位開關，撞倒該開關后小車自動停車。由于操作小車運動速度不同，慣性作用會使小車停止距離不同，前行程開關位置一般設在中速撞擊后讓小車停住而不撞擊緩沖器，實際操作時由于有鋼包位置限制，小車不用走到前極限位置。機架后端有兩個限位開關，靠前的是一個減速開關，撞倒它后會輸出信號控制小車減速，待小車撞到靠后的限位開關時迅速停車。

(三)機架左右擺動各設一個限位開關，一個控制工作轉角10°，另一個控制維修工位轉角45°，維修工位轉角可根據工作場地實際需要設定。

(四)扒渣臂傾動和扒渣板打下距離由液壓缸行程限定。

(五)行走小車上的調整螺桿接頭上的Ф10銷軸屬于安全銷。當出現異常情況，傳動系統受力超過設計扒渣力2~3倍時，此銷會被切斷，起到保護液壓馬達、鏈條等件的作用。如果發生安全銷被切斷現象，必須分析事故原因，制定解決措施后才可回復原結構。

(六)扒渣機驅動系統的液壓系統有過載保護功能，使用時系統壓力不得超過設計壓力。

(七)行走小車行程開關設置在滿足扒渣行程即可，不能讓行走小車經常撞擊彈簧緩沖裝置。

廣東汕頭60型履帶式扒渣機型號---昌松機械變頻柜采用PLC控制，程序采用模塊化設計，系統控制流程見圖1。平時系統運行于主泵循環軟啟動變頻供水模式，系統用水量減小時，主泵頻率逐漸降低，當頻率低于小流量頻率時，PID調節器發出低頻切換信號，延時后，系統自動進入小泵變頻供水模式。當用水量增大，小泵流量不能滿足系統需要時，PID調節器發出滿頻信號，延時后，系統自動返回主泵循環軟啟動變頻供水模式。為達到更好的節能效果，系統也可實現雙恒壓供水功能。以鄭州某單位住宅小區變頻供水系統為例，生活主泵配QDG3?2×3立式多級泵2臺，單臺Q=3m3/h，H=6m，N=11kW，小泵配QDL4.8-8×6立式多級泵1臺，Q=4.8m3/h，H=48m，N=1.5kW。

合理確定混合機參數，強化混合制粒混合工序采用兩段式混合，混合設備采用的是經過大型燒結生產實踐證實的、成熟可靠的圓筒混合機，完成混合料的混勻、制粒過程。混合機露天布置，便于大型混合機的安裝和檢修。為強化混合制粒，采用了以下技術措施：二次混合機采用進口液壓馬達傳動，設備運行平穩，可根據制粒情況調整混合機轉速，提高成球率，有利于提高混合料的透氣性；加大生石灰的配比，強化生石灰作為混合料制粒粘結劑的作用；實現混合料水分自動控制，穩定水分。其主要成果如下：車身結構的抗扭和抗彎強度分別提高80％和52％，車重減少25％，車身結構造價降低15％。1998年，在完成ULSAB項目后，又實施一項被稱為先進概念車超輕鋼車身計劃ULSABAVC(AdvanceVehicleConcept)。上述項目的研究結果表明，為了延續鋼材對其它競爭材料的優勢地位，必需大量使用高強鋼，在代表汽車用鋼未來發展方向的新車型C級車和PNGV級車中，相變強化的雙相鋼(DP鋼)占整個結構用鋼的74％左右，600MPa以上的超高強鋼占75％以上。