賽特蓄電池BT-12M50AC 12V50AH規格及參數

賽特蓄電池BT-12M50AC 12V50AH規格及參數

賽特蓄電池BT-12M50AC 12V50AH規格及參數

賽特電池在使用過程中都有哪些因素影響電池的內阻?

溫度：賽特蓄電池對溫度非常。華氏102度的高溫對電池內阻的影響很小(小于2%)。低溫會對內阻有一些影響，不過在電解質溫度不低于華氏 65度的情況下，溫度電池內阻的影響是非常微弱的。

硫化：由于負極長期處于非完全充電狀態，部分活性材料變成不可逆硫化鉛，使涂膏的電阻增加;

干涸：只有VRLA(閥控式鉛酸電池)才會出現這種情況，最后造成傳導路徑與鄰近的板柵完全斷開。

充放電：在完全相同的環境下，用各種方式放掉賽特蓄電池20%的電量，只會對電池的內阻產生非常小的影響。在實際的測試中，以一個較低的速率放掉電池電量的20%，觀察到電池內阻只有不到3%的變化;

賽特蓄電池隨著時間的長短內阻會慢慢增大， 這個是避免不了的，平時多多維護可能會讓蓄電池的壽命增加。

新舊賽特蓄電池能夠混接運用嗎?

 跟著科技的發展，蓄電池的運用也 開端遍及起來。特別是近幾年推廣 新動力轎車 的運用中，咱們更能從中了解到 賽特蓄電池在人類的日子中扮演者重要的角色。以往咱們在運用干電池時都知道新舊干電池是不能混搭運用的，那么 賽特蓄電池又能否混搭運用呢？小編在這里很清晰的通知我們，新舊蓄電池是不能 混接運用的，想知道為什么嗎？隨小編一起來了解一下吧。

 由于人們在蓄電池 的運用中并不非常了解，所以在 蓄電池 運用中多多少少會出現一些過錯。例如，新舊蓄電池一起串聯運用，殊不知，這種做法會縮短新蓄電池的運用壽命。

 新蓄電池由于化學反應物質較多，端電壓較高，內阻較小，而舊蓄電池端電壓較低，內阻較大，一般12V新蓄電池內阻為0.015-0.018歐姆，舊蓄電池的內阻卻多在0.085歐姆以上，如果將新舊蓄電池串聯運用，那么在充電狀態下，舊蓄電池兩頭的充電電壓將高于 新賽特蓄電池兩頭的充電電壓，成果構成新蓄電池尚未充滿，而舊蓄電池早已經過高，而在放電狀態下，由于新蓄電池的容量比舊的蓄電池容量大，成果構成舊蓄電池過量放電，甚至引起舊蓄電池反極，賽特蓄電池鼓脹構成副作用。它會損耗新蓄電池的電能，同時也會構成 電器內部的電壓不穩，也存在著舊蓄電池運用過度所帶來的風險。

賽特蓄電池BTHSE1006廠家對于傳統的干荷鉛蓄電池（如汽車干荷電池、摩托車干荷電池等）在使用一段時間后要補充蒸餾水，使稀硫酸電解液保持1.28g/ml左右的密度；對于免維護蓄電池，其使用直到壽命終止都不再需要添加蒸餾水。

  內阻與容量關系蓄電池內阻與容量之間的關系其中有兩種含義：電池內阻跟額定容量的關系，以及同一型號電池的內阻跟荷電態SOC的關系。十多年前人們曾經試圖利用閥控密封鉛酸蓄電池內阻（或電導）的變化去在線檢測電池的容量和預測電池壽命，但卻未能如愿；人們對動力電池的大電流放電能力提出了越來越高的要求，這要求盡可能降低電池內阻。因而本文將進一步探索和闡明一些常用蓄電池內阻與容量之間的內在關系。