賽特蓄電池BT-12M40AC 12V40AH技術(shù)參數(shù)

賽特蓄電池BT-12M40AC 12V40AH技術(shù)參數(shù)

賽特蓄電池BT-12M40AC 12V40AH技術(shù)參數(shù)

賽特蓄電池如何防止電池產(chǎn)生硫化

      對已硫化東洋電池，可以先將電池放電，倒出原電解液并注入密度在1.10g/cm3以下較稀電解液，即向電池中加水稀釋電解液，以提高硫酸鉛的溶解度。采用20h率以下的電流，在液溫不超過20℃～40℃的范圍內(nèi)較長時間充電，zui后在充足電情況下用稍高電解液調(diào)整電池內(nèi)電解液密度至標準溶液濃度，一般硫化現(xiàn)象可解除，容量恢復(fù)至80%以上可認為修復(fù)成功。

      每次放電后及時補充電且要充足電，尤其是大電流放電后一定要及時補充電。在小電流放電時盡量控制放電深度，小電流深放電產(chǎn)生的硫酸鉛過于致密，放電后充電采取小電流長時間。對于低溫大電流放電后，要采取多充電量百分之三十來恢復(fù)容量。長期擱置的賽特蓄電池,要先充足電后再擱置，在擱置每兩個月適當補充電一次。

新舊賽特蓄電池能夠混接運用嗎?

 跟著科技的發(fā)展，蓄電池的運用也 開端遍及起來。特別是近幾年推廣 新動力轎車 的運用中，咱們更能從中了解到 賽特蓄電池在人類的日子中扮演者重要的角色。以往咱們在運用干電池時都知道新舊干電池是不能混搭運用的，那么 賽特蓄電池又能否混搭運用呢？小編在這里很清晰的通知我們，新舊蓄電池是不能 混接運用的，想知道為什么嗎？隨小編一起來了解一下吧。

 由于人們在蓄電池 的運用中并不非常了解，所以在 蓄電池 運用中多多少少會出現(xiàn)一些過錯。例如，新舊蓄電池一起串聯(lián)運用，殊不知，這種做法會縮短新蓄電池的運用壽命。

 新蓄電池由于化學(xué)反應(yīng)物質(zhì)較多，端電壓較高，內(nèi)阻較小，而舊蓄電池端電壓較低，內(nèi)阻較大，一般12V新蓄電池內(nèi)阻為0.015-0.018歐姆，舊蓄電池的內(nèi)阻卻多在0.085歐姆以上，如果將新舊蓄電池串聯(lián)運用，那么在充電狀態(tài)下，舊蓄電池兩頭的充電電壓將高于 新賽特蓄電池兩頭的充電電壓，成果構(gòu)成新蓄電池尚未充滿，而舊蓄電池早已經(jīng)過高，而在放電狀態(tài)下，由于新蓄電池的容量比舊的蓄電池容量大，成果構(gòu)成舊蓄電池過量放電，甚至引起舊蓄電池反極，賽特蓄電池鼓脹構(gòu)成副作用。它會損耗新蓄電池的電能，同時也會構(gòu)成 電器內(nèi)部的電壓不穩(wěn)，也存在著舊蓄電池運用過度所帶來的風(fēng)險。

賽特蓄電池在使用過程中都有哪些因素影響電池的內(nèi)阻?

內(nèi)阻過大賽特電池使用時間過久或?qū)е禄钚韵陆怠?nèi)阻過大，表明該賽特蓄電池需要更換！

(1)、隨UPS電源使用時間的延長，總有部分賽特蓄電池的充放電特性會逐漸變壞，端電壓明顯下降，這種賽特蓄電池的性能不可能再依靠UPS電源內(nèi)部的充電電路來解決，繼續(xù)使用會存在隱患，應(yīng)及時更換。

(2)、對于賽特蓄電池內(nèi)阻增大，用正常的充電電壓對電池進行充電已不能使賽特電池恢復(fù)其充電特性的賽特電池應(yīng)及時更換。電池的內(nèi)阻一般在10～30mΩ，如賽特電池的內(nèi)阻超過200mΩ上，將不足以維持UPS的正常運行，對內(nèi)阻偏大的賽特電池必須更換。

UPS電源長期處于浮充狀態(tài)而沒有放電過程，相當于處在“儲存待用”狀態(tài)。如果這種狀態(tài)持續(xù)的時間過長，則會造成蓄電池因儲存過久而失效報廢。這主要表現(xiàn)為蓄電池內(nèi)阻增大，嚴重時內(nèi)阻可達幾歐姆。在室溫（20％3）下，存儲一個月后蓄電池可供使用的容量為其額定值的97％左右，如果儲存6個月不用，它的使用容量則變?yōu)轭~定容量的80％。如果儲存溫度升高，它的可使用容量還會進一步降低。因此建議用產(chǎn)每隔一個月有意的中斷市電輸入，讓UPS工作于由蓄電池向逆變器提供能量的狀態(tài)。但這種操作不宜時間過長，在負載額定輸出的30％左右時放電10分鐘即可。