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無縫方管，是四方四角的鋼管，由無縫鋼管冷拔擠壓成型的方型鋼管，無縫方管和焊接方管有著本質的差別。鋼管具有中空截面，大量用作輸送流體的管道。

鋼管與圓鋼等實心鋼材相比，在抗
彎抗扭強度相同時，重量一般較輕，是一種經濟截面鋼材，廣泛用于制造結構件和機械零件，如石油鉆桿、汽車傳動軸、自行車架以及建筑施工中用的鋼腳手架等。用鋼管制造環形零件，可提高材料利用率，簡化制造工序，節約材料和加工工時，如滾動軸承套圈、千斤頂套等。2013年已用鋼管來制造。鋼管還是各種常規武器不可缺少的材料，管、炮筒等都要鋼管來制造。鋼管按橫截面積形狀的不同可分為圓管和異型管。由于在周長相等的條件下，用圓形管可以輸送更多的流體。圓環截面在承受內部或外部徑向壓力時，受力較均勻，絕大多數鋼管是圓管。
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硫化鋅復原高鐵的總反響式為：熱力學核算得到該氧化復原反響的標準電動勢為.56V，具有滿足的熱力學推動力。實踐標明反響的速度也比較高，在9℃溫度下一般只需3～4h就可到達恰當的復原深度。，由反響式的標準電動勢求得的平衡常數為Kc＝[Fe2＋]2[Zn2＋]∕[Fe3＋]2＝117.9，若取鋅離子的活度為.1mol∕L，則求得[Fa2＋]∕[Fe3＋]≈19，闡明硫化鋅使高鐵的復原進行得比較。
薄膜調節閥通常在調節回路中是昂貴的單元。作為工藝流程的一部分，如果發生故障，它也是很可能造成工藝裝置停車的環節。規定一個詳細的調節閥維修程序是必要的。調節閥維修一般分為兩類，類是預防性維修，包括安裝時所采取的預防性措施，閥門性能的在線檢查和使用中的環境損傷的處理。第二類是調節閥不能滿足操作要求時的檢修。后者一般是指車間修理，而在有些工業中系在規定的停車情況下，在管線上完成的。調節閥制造廠對于所生產的調節閥的每一種類均提供詳細的安裝和修理說明書。