蓄熱式連續(xù)加熱爐是2世紀9年代，美、日、英等開發(fā)的新技術，它利用高溫煙氣先預熱蓄熱箱中的蓄熱體，之后更換閥門讓待燃燒的空氣或煤氣進入蓄熱箱吸收蓄熱體的熱量。這樣使空氣或燃燒煤氣提高5~8℃，燃燒溫度可提高到13℃，能夠滿足鋼坯加熱的需要。由于高爐煤氣價格低廉，國內(nèi)某廠4座用焦爐煤氣混燒或與重油混燒的加熱爐改為蓄熱式加熱爐后，完全使用高爐煤氣，加熱成本基本降到原來的四分之一，不用兩年即可收回改造費用。
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磁鐵礦內(nèi)部往往具有麻點結構（圖版18），常見八面體裂開，有時沿其有頁片狀鈦鐵礦的固熔體出溶物（圖版18），常沿邊際四周被鐵綠泥石告知（圖版14），偶然可見被黃鐵礦告知。依據(jù)高溫條件下磁鐵礦與鈦鐵礦為固溶體，低溫下二者發(fā)作別離或出溶。本磁鐵礦應該含有必定數(shù)量鈦。鈦鐵礦鈦鐵礦含量較低，約在1~3%左右。鈦鐵礦有兩期：前期鈦鐵礦多呈頁片狀（圖版17），常被熔蝕呈奇形怪狀，粒度細微，.1~.3mm，散布在脈石礦藏的解理中或許是粒間。
雙金屬復合耐磨鋼板由低碳鋼板和合金耐磨層兩部分組成，抗磨層一般占總厚度的1/3－1/2。工作時由基體提供抵抗外力的強度、韌性和塑性等綜合性能，由耐磨層提供滿足工況需求的耐磨性能。
耐磨鋼板合金耐磨層和基體之間是冶金結合。通過專用設備，采用自動焊接工藝，將高硬度自保護合金焊絲均勻地焊接在基材上。復合層數(shù)一層至兩層以至多層，復合過程中由于合金收縮比不同，出現(xiàn)均勻橫向裂紋，這是耐磨鋼板的顯著特點。
影響高強鋼汽車板發(fā)展的主要問題及其對策2014-10-30材料科學與工程點擊上方材料科學與工程快速關注材料類綜合、、專業(yè)的微信平臺：隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展以及汽車保有量的不斷增長，汽車減重、節(jié)能、小型化、安全、環(huán)保等受到人們的普遍關注，高強鋼汽車板將是今后汽車板發(fā)展的主流，大量使用高強鋼是解決汽車減重、節(jié)能、安全、環(huán)保的重要途徑。為此，介紹了高強鋼汽車板在鋼廠各工序生產(chǎn)中存在的主要問題和汽車廠使用高強鋼中存在的主要問題，并對加快發(fā)展高強鋼汽車板提出了相應的解決措施。
耐磨層主要以鉻合金為主，同時還添加錳、鉬、鈮、鎳等其它合金成份，金相組織中碳化物呈纖維狀分布，纖維方向與表面垂直。碳化物顯微硬度可以達到HV1700-2000以上，表面硬度可達到HRc58-62。合金碳化物在高溫下有很強的穩(wěn)定性，保持較高的硬度，同時還具有很好的抗氧化性能，在500℃以內(nèi)完全正常使用。
硼作為一種微量添加元素，對改善材料的組織結構和性能有顯著的作用]。人們開始將各種含硼添加劑引入到燒結礦中。初，加入到燒結礦中的硼添加劑多為化工廠的廢棄物硼泥。結果表明，硼泥加入燒結礦中可使燒結礦的粉化程度明顯降低，而且其它燒結參數(shù)和高爐冶煉指標也得到了不同程度地改善。含硼添加劑在燒結礦中的應用研究迅速開展起來。試驗條件及方法燒結礦的礦物組成以及用化學分析法測定的各種礦物組成的體積分數(shù)。
耐磨鋼板具有很高耐磨性能和較好沖擊性能好，能夠進行切割、彎曲、焊接等，可采取焊接、塞焊、螺栓連接等方式與其他結構進行連接，在維修現(xiàn)場過程中具有省時、方便等特點，廣泛應用于冶金、煤炭、水泥、電力、玻璃、礦山、建材、磚瓦等行業(yè)，與其他材料相比，有很高的性價比，已經(jīng)受到越來越多行業(yè)和廠家的青睞。
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目前，多級注射成型工藝已廣泛應用于塑料注射成型加T中，并成功地解決了傳統(tǒng)兩級注射成型工藝不能解決的問題。多級注射成型工藝的參數(shù)較多，只有工藝人員調(diào)試、生產(chǎn)時對制品的填充過程有定性和定量的了解，才能較準確地找出制品產(chǎn)生缺陷的原因，提出工藝、模具更改的方案。筆者經(jīng)過大量測試，總結了硬聚氯乙烯(PVC.U)管件多級注射成型工藝應用的特點，提出了處理問題的方法。VC.U的加工特性和管件生產(chǎn)流程1.1PVC-U的加工特性PVC—U的粘流溫度(136cc)與分解溫度非常接近。
