賽能蓄電池SN-12-120CH 賽能12V120AH 規(guī)格及參數(shù)

賽能蓄電池SN-12-120CH 賽能12V120AH 規(guī)格及參數(shù)

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賽能蓄電池SN-12-120CH 賽能12V120AH 規(guī)格及參數(shù)

賽能蓄電池出現(xiàn)鼓包造成的原因：

賽能蓄電池出現(xiàn)鼓包造成的原因：

鉛酸蓄電池充電運(yùn)行中特別是在串聯(lián)電池組中，如果對(duì)電池組進(jìn)行過(guò)充電，若有品質(zhì)不良的電池常會(huì)出現(xiàn)內(nèi)部氣體復(fù)合不良等現(xiàn)象，從而出現(xiàn)鼓包現(xiàn)象。

因蓄電池屬于貧液式設(shè)計(jì)，對(duì)氣體的化合留有預(yù)留避道，而如果有"富液"現(xiàn)象，就會(huì)阻擋產(chǎn)生的O2擴(kuò)散到負(fù)極，降低O2的復(fù)合率，體內(nèi)壓力增大。

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賽能蓄電池儲(chǔ)能用鉛酸免維護(hù)蓄電池：不計(jì)成本的保證電池組中的每一個(gè)電池具有相對(duì)一致的特性，確保在投入使用后長(zhǎng)期的放電一致性和浮充一致性，不出現(xiàn)個(gè)別落后電池而拖垮整組電池。

鉛酸蓄電池產(chǎn)品主要有下列幾種，其用途分布如下：   

起動(dòng)型蓄電池：主要用于汽車、摩托車、拖拉機(jī)、柴油機(jī)等起動(dòng)和照明；   

固定型蓄電池：主要用于通訊、發(fā)電廠、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)作為保護(hù)、自動(dòng)控制的備用電源；   

牽引型蓄電池：主要用于各種蓄電池車、叉車、鏟車等動(dòng)力電源；   

鐵路用蓄電池：主要用于鐵路內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車、客車起動(dòng)、照明之動(dòng)力；   

儲(chǔ)能用蓄電池：主要用于風(fēng)力、太陽(yáng)能等發(fā)電用電能儲(chǔ)存。

①?gòu)脑搭^的板柵、涂膏量的重量和厚度開(kāi)始控制；

②總裝前再逐片極板稱重分級(jí)（≥38Ah的電池），確保每個(gè)單體中活性物質(zhì)的量的相對(duì)一致性；

③定量精確注酸，四充三放化成制度，均衡電池性能；

④下線前對(duì)電池進(jìn)行放電，進(jìn)行容量和開(kāi)路電壓的一次配組；

⑤≥38Ah的電池出庫(kù)前的靜置期檢測(cè)，經(jīng)過(guò)7～15天的“時(shí)間考驗(yàn)”，出庫(kù)時(shí)再100%檢，能有效檢出下線時(shí)難以檢出的極個(gè)別疑慮電池；

⑥出庫(kù)時(shí)依據(jù)電池的開(kāi)路電壓和內(nèi)阻進(jìn)行二次配組

影響賽能蓄電池的電池容量：

蓄電池的容量與放電電流的大小及電解液的溫度等因素有關(guān)。因此，蓄電池在出廠時(shí)規(guī)定的標(biāo)稱容量，是在一定的放電電流、一定的終止電壓和一定的電解液溫度下所輸出的 電量。下面以鉛酸蓄電池為例，說(shuō)明影響蓄電池容量的因素。(1) 放電率與容量的關(guān)系：放電率越高，則容量越小。因高放電率時(shí)，放電過(guò)程是極板 表面的有效物質(zhì)發(fā)生強(qiáng)制性變化，生成的硫酸鉛很容易堵塞極板上的小孔，硫酸不宜進(jìn)入極  板深層，而極板深層的有效物質(zhì)就不參加化學(xué)反應(yīng)。這樣一來(lái)，蓄電池的內(nèi)阻增加，電壓下 降得也就快，使電池不能放出全部的容量。

賽能蓄電池外觀為上白下綠。

往往有這種情況,供應(yīng)商為了降低價(jià)格,提高競(jìng)爭(zhēng)力,擅自將負(fù)載利用系數(shù)選小,并說(shuō)出一段“根據(jù)”,在初期用戶不知就里的情況下,就搶占了先機(jī)。對(duì)用戶以后的增容埋下了隱患。一般這個(gè)負(fù)載利用系數(shù)k應(yīng)當(dāng)由用戶自己來(lái)選。供應(yīng)商以選1為宜。The concentration of the electrolyte, the complete degree of the formation (especially the surface of the plate), the partition plate - the contact area of the plate interface and the slight change of the pressure have only a slight influence on the internal resistance, but it may have a great influence on the discharge process. Therefore, the internal resistance and capacity of the new battery are not a very stable parameter.蓄電池放電長(zhǎng)有電池 的容量?jī)?nèi)阻有很大的關(guān)系。定期對(duì)蓄電池做充放電檢測(cè)

賽能蓄電池儲(chǔ)能用鉛酸免維護(hù)蓄電池：不計(jì)成本的保證電池組中的每一個(gè)電池具有相對(duì)一致的特性，確保在投入使用后長(zhǎng)期的放電一致性和浮充一致性，不出現(xiàn)個(gè)別落后電池而拖垮整組電池。

鉛酸蓄電池產(chǎn)品主要有下列幾種，其用途分布如下：   

起動(dòng)型蓄電池：主要用于汽車、摩托車、拖拉機(jī)、柴油機(jī)等起動(dòng)和照明；   

固定型蓄電池：主要用于通訊、發(fā)電廠、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)作為保護(hù)、自動(dòng)控制的備用電源；   

牽引型蓄電池：主要用于各種蓄電池車、叉車、鏟車等動(dòng)力電源；   

鐵路用蓄電池：主要用于鐵路內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車、客車起動(dòng)、照明之動(dòng)力；   

儲(chǔ)能用蓄電池：主要用于風(fēng)力、太陽(yáng)能等發(fā)電用電能儲(chǔ)存。

①?gòu)脑搭^的板柵、涂膏量的重量和厚度開(kāi)始控制；

②總裝前再逐片極板稱重分級(jí)（≥38Ah的電池），確保每個(gè)單體中活性物質(zhì)的量的相對(duì)一致性；

③定量精確注酸，四充三放化成制度，均衡電池性能；

④下線前對(duì)電池進(jìn)行放電，進(jìn)行容量和開(kāi)路電壓的一次配組；

⑤≥38Ah的電池出庫(kù)前的靜置期檢測(cè)，經(jīng)過(guò)7～15天的“時(shí)間考驗(yàn)”，出庫(kù)時(shí)再100%檢，能有效檢出下線時(shí)難以檢出的極個(gè)別疑慮電池；

⑥出庫(kù)時(shí)依據(jù)電池的開(kāi)路電壓和內(nèi)阻進(jìn)行二次配組