光宇蓄電池6-GFM-33 12V33AH報價參數及說明

光宇蓄電池6-GFM-33 12V33AH報價參數及說明

光宇蓄電池6-GFM-33 12V33AH報價參數及說明

蓄電池的安裝

蓄電池一般采用串聯方式使用，即一只蓄電池的正極與另一只蓄電池的負極相連，將所有蓄電池連在一起，最后余下正負接線端子與電動車對應...

免維護鉛酸蓄電池的使用常識

一、蓄電池的安裝

蓄電池一般采用串聯方式使用，即一只蓄電池的正極與另一只蓄電池的負極相連，將所有蓄電池連在一起，最后余下正負接線端子與電動車對應接線相連，電動車的電機、控制器、儀表等是蓄電池的用電負載。

電動車一般都有電池盒，從安裝位置分有斜杠式，后插式和底盤式安裝，其結構形狀可謂五花八門。每家電動車廠都各有特色。如圖電池盒一般用工程塑料制成，其強度較好，重量較輕，安裝方便。電池盒一般由底槽、上蓋、蓄電池接觸點及充電插座、電車鎖等組成。底槽與上蓋扣緊，并用自攻螺絲或螺栓緊固。電池盒是按蓄電池型號規格進行設計的，在整車設計時應考慮其良好的散熱性能。

二、蓄電池的充電

“蓄電池不是用壞的而是充壞的”，這一說法絕非危言聳聽，蓄電池充電性能好壞對蓄電池的使用壽命和使用性能起著舉足輕重的作用，必須重視。

1、蓄電池對充電工藝的要求

認識蓄電池對充電工藝的基本要求，是分析各種充電技術的基礎。蓄電池對充電的基本要求是：充電電流應小于或等于蓄電池可接收充電電流。否則，過剩的電流會使電解水液過快地消耗掉，產生以下危害：加大蓄電池的失水率，增加維護工作量，對于免維護電池，會造成蓄電池的早期失效；產生酸霧，造成環境污染，危害工人身體健康；使充電效率降低，造成能源的嚴重浪費。

充電過程，是放電電化學反應的逆反應過程，如果充電電化學反應過程在理想的狀態下進行，這個過程應該是互為逆反應，即充入的電量與放出的電量應基本相等。但在嚴重析氣的狀態下，有效充電電化學反應過程消耗的電能達不到總電量的40%，即浪費電能60%以上。

氣體的產生聚集在蓄電池多孔電極內部，減少了電解質與多孔電極的接觸面積，即充電電化學反應界面大幅度減小，使充電化學反應速度降低，充電十分困難，充電時間延長。

嚴重的析氣會損害蓄電池：

①大量氣體的產生對極板活性物有沖刷作用，使活性物質容易松軟和脫落。

②在較高的極化電壓下，正極板的板柵會產生嚴重腐蝕，生成pb02，這種腐蝕物與電化學生存的pb02是完全不同的，是一種不可逆的氧化物，導電較差，并使板柵變形，脆裂，失去骨架和導電作用。因此在充電時應盡可能防止過充電。

長期充電不足，未反應的活性物質會產生不可逆的高陽性的大顆粒pbs04晶粒(即不可逆硫酸鹽化)使蓄電池容量下降，內阻加大，充電難度加大，造成蓄電池早期損壞。因此，蓄電池要盡量保證充足電，防止不可逆硫酸鹽化。

維護簡單

電池實現密封，在整個壽命期間無需定期補水或補酸等維護。

性能優良

板柵采用特種合金，嚴格控制隔板、電解液及各工序的雜質，自放電極低。

極板、匯流排、極柱等采用優化設計，隔板電阻也極低，因此電池內阻小，大電流放電性能好。

電池深放電后只要充分充電，電池容量基本不降低，恢復性能好。

安全可靠

安全閥開閉閥性能，壽命長久；

既可以放出由于誤操作或過充電引起的過多氣體，又能防止外部氣體或火星進入電池內部引起自放電或爆裂。

安 裝

蓄電池均荷電出廠，在運輸安裝過程中謹防短路。

電池組電壓較高，在安裝使用及維護中應使用絕緣工具，防止電擊。

當負載變化范圍為0～100%時，充電設備應達到±1%穩壓精度。

連接電纜應盡可能短，以防產生過多壓降。

在安裝末端連接件和導通電池系統前，檢查電池系統總電壓及正負極，以保證安裝正確。

維 護

浮充總電壓超出(13.38±0.06)×nv/·25℃(n指單體總數)范圍內應進行調整，否則影響電池壽命。

每月檢查一次單只電池浮充電壓，并做好記錄，如運行達六個月，浮充電壓差超過0.2V，則應與廠家聯系，廠家派人處理。

環境溫度15℃～25℃可獲得較長的使用壽命,6-GFM(C)系列蓄電池可在-40℃～50℃條件下工作。

盡量避免產生過放電(放電電壓低于終止電壓)及過充電(充電電壓長時間高于浮充電壓)，且放電后應盡快進行充電，否則影響電池使用壽命。

每放電一次應作好放電及充電記錄，記錄好時間、電壓、電流及溫度。

不得使用有機溶劑而應用肥皂水清潔蓄電池，避免用易產生靜電的干布擦拭電池。

蓄電池若需貯存，應斷開電池組與充電設備及負載的連接部分并且保持環境陰涼、干燥、通風。

質保規則：

質量保證期限：視使用方法及使用客戶，38AH以上質保期為三年。

使用說明：鉛酸蓄電池長時間放置三個月要為電池補充電量，放置半年讓電池充放一次，達到一個循環;使用過 程中，切忌把電放干再充電，對電池影響很大，要 隨用隨充電，充滿為止，但也不要過充、過放電。

包裝：為紙箱，根據運輸距離可打扎帶，可打木箱。 紙箱包裝：1只/箱，采用物流長途運輸或兩箱打一個包 裝，節約運輸費用。

運輸：樣品可采用快遞方式，批 量貨，可采用物流或客車， 部分地區根據長期經銷商情況可采用代收款的方 式或預付30%--70%定金，余款代收的方式。

驗收：不管采用哪種方式運輸貨物，請客戶和收貨人一定在承運單位當事人在場時當場查驗收貨，查看外包 裝，是否破損，變形，是否沾水，小件可拿起來晃動，聽聽內部是否有配件脫落，用手捏一捏內部是否有 碎屑或裂縫等，確保我們的貨物和產品安全到達目的地。若遇到不可抗因素，我們三方可協調解決運輸問 題 。

Date: 2020-03-12 09:50:16 作者：管理員

UPS光宇蓄電池容量計算方法很多，各行各業都有相應的計算方法選擇的側重點，下面收集UPS電池行業中常用的幾種計算方法，供大家參考。同時美世樂注意到現有部份行業中UPS系統的負荷當電力出現問題時，負荷會分時段變化，此類系統中蓄電池容量的計算與選擇也是眾說紛紜，在此提供美世樂的計算方式供大家討論。

首先美世樂需要明確一下光宇蓄電池容量的概念，根據YD/T799-2002標準定義，光宇蓄電池容量(AH)是指在標準環境溫度下(25℃)，電池在給定時間指點終止電壓時(1.80V)，可提供的恒定電流(0.1C10)A與持續放電時間(10h)H的乘積(I×T)。

確定了UPS電池的品牌和UPS系統的后備時間，大家可以根據光宇蓄電池的放電性能參數，通過功率法，估算法以及電源法等計算方法來計算確定光宇蓄電池的型號和容量。

在UPS系統中，市電正常時，市電為能量源，UPS為能量轉換設備，光宇蓄電池為能量儲存，后接負荷為能量消耗源，市電出現問題時，光宇蓄電池作為能量源，UPS為能量轉換設備，后接負荷仍為消耗源。

電力計算公式為W=U×I×t，P=U×I。在光宇電池作為能量源時同樣適用，也是所有UPS后續光宇蓄電池容量計算的依據所在。

1、恒功率法(查表法)計算UPS蓄電池容量

該方法是能量守恒定律的體現，光宇蓄電池提供的功等于后者稍大于負荷消耗功。W負荷≤W電池;P負荷≤P電池(P電池等于電池實際試驗的恒功率數據)。

P負荷=[P(VA)×Pf]/η

公式中P負荷為電池組提供的總功率;P(VA)為UPS標稱容量(VA);Pf為UPS功率因子;η為逆變器轉換效率;Pnc為每cell需要提供的功率;n為機器配置的電池數量;N為單體電池cell數;Vmin為電池單體終止電壓。

具體計算步驟如下：

①P負荷=[P(VA)×Pf]/η

②Pnc=P負荷/(N×n)

在廠家提供的Vmin下的恒功率放電參數表中，找出P電池等于或者稍大于Pnc的功率值所對應的型號蓄電池。如果表中所列的功率值P電池均小于Pnc?？梢酝ㄟ^多組UPS電池并聯的方式達到要求。

2、估算法計算UPS蓄電池容量

該方法是和電力公式和光宇蓄電池容量概念的體現。根據已經確定的UPS品牌及型號，大家可知光宇蓄電池組電壓Umin。

I電池=W電池/(U電池×T)=P電池/U電池

C10=I電池/KCh