德國陽光蓄電池A412-80 12V80AH 價格及參數(shù)

德國陽光蓄電池A412-80 12V80AH 價格及參數(shù)

德國陽光蓄電池A412-80 12V80AH 價格及參數(shù)

陽光電池在使用中會出現(xiàn)失效的原因

鉛酸陽光蓄電池充放電的過程是電化學反應的過程，放電時，生成硫酸鉛，充電時硫酸鉛還原為氧化鉛。這個電化學反應過程正常情況下是循環(huán)可逆的，但硫酸鉛是一種容易結晶的鹽化物，當電池中電解溶液的硫酸鉛濃度過高或靜態(tài)閑置時間過長時，就會"抱成"團，結成小晶體，這些小晶體再吸引周圍的硫酸鉛，就象滾雪球一樣形成大的惰性結晶，這就破壞了原本可逆的循環(huán)，導致硫酸鉛部分不可逆。結晶后的硫酸鉛充電時不但不能再還原成氧化鉛，還會吸附在柵板上，造成了柵板工作面積下降，鉛酸蓄電池發(fā)熱失水，鉛酸蓄電池容量下降，這一現(xiàn)象叫硫化，也就是常說的老化。硫化還會導致短路、活性物質松弛脫落、柵板變形斷裂等"并發(fā)癥"。

陽光電池在使用中會出現(xiàn)失效的原因

密封鉛酸蓄電池的最基本原理之一就是正極板析氧以后，氧氣直接到負極板與負極板的析氫還原為水，考核鉛酸蓄電池這個技術指標的參數(shù)叫做"密封反應效率"，這種現(xiàn)象叫做"氧循環(huán)"。這樣，鉛酸蓄電池的失水很少，實現(xiàn)了"免維護"，就是免加水。但密封鉛酸蓄電池的這種氧循環(huán)在電動自行車上卻被破壞，導致電池大量失水。

  只要是鉛酸蓄電池，在使用的過程中都會硫化，但其它領域的鉛酸電蓄池卻比電動自行車上使用的鉛酸蓄電池有著更長的壽命，這是因為電動車的鉛酸蓄電池有著一個更容易硫化的工作環(huán)境。與汽車用啟動電池不同，汽車電池點火放電后，電池始終處于浮充狀態(tài)，放電形成的硫酸鉛很快又被轉化為氧化鉛，而電動車放電時，不可能同時進行充電，這就造成硫酸鉛大量堆集，如果深放電，這時硫酸鉛濃度更高，而且電動車騎行后很難有條件及時充電，放電形成的硫酸鉛不能及時充電轉化為氧化鉛，就會形成結晶。

膠體鉛酸蓄電池的性能優(yōu)于閥控密封鉛酸蓄電池，膠體鉛酸蓄電池具有使用性能穩(wěn)定，可靠性高，使用壽命長，對環(huán)境溫度的適應能力(高、低溫)強，承受長時間放電能力、循環(huán)放電能力、深度放電及大電流放電能力強，有過充電及過放電自我保護等優(yōu)點。

對于陽光蓄電池的使用壽命一般取決于環(huán)境溫度和充放電的次數(shù)，在高溫下使用或深度放電肯定會縮短蓄電池的使用壽命的，那么，為了確保蓄電池的使用壽命，我們應該定期進行陽光蓄電池維修以及日常的保養(yǎng)工作。   

陽光蓄電池維護維修又有哪些小技巧呢？今天我們一起來學習一下吧！

1、通常情況下建議陽光蓄電池盡量保持環(huán)境溫度在15℃到25℃之間為宜，因此，在使用蓄電池的區(qū)域做好溫度控制；  

2、一般比較適合蓄電池使用的環(huán)境溫度為5~35°C，如果低于0°C使用時，建議不要突然大電流放電，如果高于45°C時，建議先停止使用電池；  

3、一般蓄電池在每運行3個月時間后，就需要對電池進行必要的常規(guī)巡檢，其中包括：浮充電壓、均充電、電流以及裂紋、漏液、端子爬酸、變形、溫度異常等等要素，發(fā)現(xiàn)異常電池要及時剔除異常電池，比如：德國陽光蓄電池在3個月未放過電，那么一直處于浮充狀態(tài)的蓄電池要進行放電激活以防止極板硫化發(fā)生；  

4、蓄電池一般不要出現(xiàn)過放電，電壓低于12.6V時就不要直接使用，建議要補充足電后才能使用，另外，不要經(jīng)常欠壓使用，不要經(jīng)常大電流持續(xù)放電；