德國(guó)陽光蓄電池A412-50A 12V50AH參數(shù)及規(guī)格

德國(guó)陽光蓄電池A412-50A 12V50AH參數(shù)及規(guī)格

德國(guó)陽光蓄電池A412-50A 12V50AH參數(shù)及規(guī)格

1.電池的作業(yè)原理

  不論是選用玻璃纖維隔閡的閥控式密封鉛蓄電池(以下簡(jiǎn)稱AGM密封鉛蓄電池)仍是選用膠體電解液的閥控式密封鉛蓄電池(以下簡(jiǎn)稱膠體密封鉛蓄電池)(代表:德國(guó)陽光蓄電池)，它們都是利用陰極吸收原理使電池得以密封的。

  電池充電時(shí)，正極會(huì)分出氧氣，負(fù)極會(huì)分出氫氣。正極析氧是在正極充電量抵達(dá)70%時(shí)就開端了。分出的氧抵達(dá)負(fù)極，跟負(fù)極起下述反響，抵達(dá)陰極吸收的意圖。

  負(fù)極析氫則要在充電到90%時(shí)開端，再加上氧在負(fù)極上的還原作用及負(fù)極自身氫過電位的進(jìn)步，然后避免了很多析氫反響。

  對(duì)AGM密封鉛蓄電池而言，AGM隔閡中盡管堅(jiān)持了電池的大部分電解液，但有必要使10%的隔閡孔隙中不進(jìn)入電解液。正極生成的氧就是經(jīng)過這部分孔隙抵達(dá)負(fù)極而被負(fù)極吸收的。

  對(duì)膠體密封鉛蓄電池而言，電池內(nèi)的硅凝膠是以SiO質(zhì)點(diǎn)作為骨架構(gòu)成的三維多孔網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，它將電解液包藏在里面。電池灌注的硅溶膠變成凝膠后，骨架要進(jìn)一步縮短，使凝膠呈現(xiàn)裂縫貫穿于正負(fù)極板之間，給正極分出的氧供給了抵達(dá)負(fù)極的通道。

  由此看出，兩種電池的密封作業(yè)原理是相同的，其差異就在于電解液的“固定”方法和供給氧氣抵達(dá)負(fù)極通道的方法有所不同。

  2.電池結(jié)構(gòu)和工藝上的首要差異

  AGM密封鉛蓄電池運(yùn)用純的硫酸水溶液作電解液，其密度為1.29—1.3lg/cm3。除了極板內(nèi)部吸有一部分電解液外，其大部分存在于玻璃纖維膜之中。為了給正極分出的氧供給向負(fù)極的通道，有必要使隔閡堅(jiān)持有10%的孔隙不被電解液占有，即貧液式規(guī)劃。為了使極板充分觸摸電解液，極群選用緊安裝的方法。另外，為了保證電池有滿足的壽數(shù)，極板應(yīng)規(guī)劃得較厚，正板柵合金選用Pb`-q2w-Srr--A1四元合金。

  膠體密封鉛蓄電池的電解液是由硅溶膠和硫酸配成的，硫酸溶液的濃度比AGM式電池要低，一般為1.26～1.28g/cm3。電解液的量比AGM式電池要多20%，跟富液式電池適當(dāng)。這種電解質(zhì)以膠體狀態(tài)存在，充滿在隔閡中及正負(fù)極之間，硫酸電解液由凝膠包圍著，不會(huì)流出電池。

  因?yàn)檫@種電池選用的是富液式非緊安裝結(jié)構(gòu)，正極板柵資料能夠選用低銻合金，也能夠選用管狀電池正極板。一起，為了進(jìn)步電池容量而又不削減電池壽數(shù)，極板能夠做得薄一些。電池槽內(nèi)部空間也能夠擴(kuò)展一些。

  3.電池放電容量

  近來的研究作業(yè)標(biāo)明，膠體電解液配方，操控膠粒巨細(xì)，摻入親水性高分子添加劑，下降膠液濃度進(jìn)步滲透性和對(duì)極板的親合力，選用真空灌裝工藝，用復(fù)合隔板或AGM隔板替代橡膠隔板，進(jìn)步電池吸液性；撤銷電池的沉積槽，適度增大極板面積活性物質(zhì)的含量，成果可使膠體密封電池的放電容量抵達(dá)或挨近開口式鉛蓄電池的水平。

  AGM式密封鉛蓄電池電解液量少，極板的厚度較厚，活性物質(zhì)利用率低于開口式電池，因此電池的放電容量比開口式電池要低10%左右。與當(dāng)今的膠體密封電池比較，其放電容量要小一些。

陽光電池在使用中會(huì)出現(xiàn)失效的原因

鉛酸陽光蓄電池充放電的過程是電化學(xué)反應(yīng)的過程，放電時(shí)，生成硫酸鉛，充電時(shí)硫酸鉛還原為氧化鉛。這個(gè)電化學(xué)反應(yīng)過程正常情況下是循環(huán)可逆的，但硫酸鉛是一種容易結(jié)晶的鹽化物，當(dāng)電池中電解溶液的硫酸鉛濃度過高或靜態(tài)閑置時(shí)間過長(zhǎng)時(shí)，就會(huì)"抱成"團(tuán)，結(jié)成小晶體，這些小晶體再吸引周圍的硫酸鉛，就象滾雪球一樣形成大的惰性結(jié)晶，這就破壞了原本可逆的循環(huán)，導(dǎo)致硫酸鉛部分不可逆。結(jié)晶后的硫酸鉛充電時(shí)不但不能再還原成氧化鉛，還會(huì)吸附在柵板上，造成了柵板工作面積下降，鉛酸蓄電池發(fā)熱失水，鉛酸蓄電池容量下降，這一現(xiàn)象叫硫化，也就是常說的老化。硫化還會(huì)導(dǎo)致短路、活性物質(zhì)松弛脫落、柵板變形斷裂等"并發(fā)癥"。

陽光電池在使用中會(huì)出現(xiàn)失效的原因

密封鉛酸蓄電池的最基本原理之一就是正極板析氧以后，氧氣直接到負(fù)極板與負(fù)極板的析氫還原為水，考核鉛酸蓄電池這個(gè)技術(shù)指標(biāo)的參數(shù)叫做"密封反應(yīng)效率"，這種現(xiàn)象叫做"氧循環(huán)"。這樣，鉛酸蓄電池的失水很少，實(shí)現(xiàn)了"免維護(hù)"，就是免加水。但密封鉛酸蓄電池的這種氧循環(huán)在電動(dòng)自行車上卻被破壞，導(dǎo)致電池大量失水。

  只要是鉛酸蓄電池，在使用的過程中都會(huì)硫化，但其它領(lǐng)域的鉛酸電蓄池卻比電動(dòng)自行車上使用的鉛酸蓄電池有著更長(zhǎng)的壽命，這是因?yàn)殡妱?dòng)車的鉛酸蓄電池有著一個(gè)更容易硫化的工作環(huán)境。與汽車用啟動(dòng)電池不同，汽車電池點(diǎn)火放電后，電池始終處于浮充狀態(tài)，放電形成的硫酸鉛很快又被轉(zhuǎn)化為氧化鉛，而電動(dòng)車放電時(shí)，不可能同時(shí)進(jìn)行充電，這就造成硫酸鉛大量堆集，如果深放電，這時(shí)硫酸鉛濃度更高，而且電動(dòng)車騎行后很難有條件及時(shí)充電，放電形成的硫酸鉛不能及時(shí)充電轉(zhuǎn)化為氧化鉛，就會(huì)形成結(jié)晶。

膠體鉛酸蓄電池的性能優(yōu)于閥控密封鉛酸蓄電池，膠體鉛酸蓄電池具有使用性能穩(wěn)定，可靠性高，使用壽命長(zhǎng)，對(duì)環(huán)境溫度的適應(yīng)能力(高、低溫)強(qiáng)，承受長(zhǎng)時(shí)間放電能力、循環(huán)放電能力、深度放電及大電流放電能力強(qiáng)，有過充電及過放電自我保護(hù)等優(yōu)點(diǎn)。

陽光電池特點(diǎn)；

1、安全性能好:正常使用下無電解液漏出,無電池膨脹及破裂。

2、放電性能好:放電電壓平穩(wěn),放電平臺(tái)平緩。

3、耐震動(dòng)性好:完全充電狀態(tài)的電池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的頻率震動(dòng)1小時(shí),無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。

4、耐沖擊性好:完全充電狀態(tài)的電池從20cm高處自然落至1cm厚的硬木板上3次。無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。

5、耐過放電性好:25攝氏度,完全充電狀態(tài)的電池進(jìn)行定電阻放電3星期(電阻值相當(dāng)于該電池1CA放電要求的電阻),恢復(fù)容量在75%以上。

6、耐過充電性好:25攝氏度,完全充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時(shí),無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常,容量維持率在95%以上。

7、耐大電流性好:完全充電狀態(tài)的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無導(dǎo)電部分熔斷,無外觀變形。

陽光電池在使用中會(huì)出現(xiàn)失效的原因

鉛酸陽光蓄電池充放電的過程是電化學(xué)反應(yīng)的過程，放電時(shí)，生成硫酸鉛，充電時(shí)硫酸鉛還原為氧化鉛。這個(gè)電化學(xué)反應(yīng)過程正常情況下是循環(huán)可逆的，但硫酸鉛是一種容易結(jié)晶的鹽化物，當(dāng)電池中電解溶液的硫酸鉛濃度過高或靜態(tài)閑置時(shí)間過長(zhǎng)時(shí)，就會(huì)"抱成"團(tuán)，結(jié)成小晶體，這些小晶體再吸引周圍的硫酸鉛，就象滾雪球一樣形成大的惰性結(jié)晶，這就破壞了原本可逆的循環(huán)，導(dǎo)致硫酸鉛部分不可逆。結(jié)晶后的硫酸鉛充電時(shí)不但不能再還原成氧化鉛，還會(huì)吸附在柵板上，造成了柵板工作面積下降，鉛酸蓄電池發(fā)熱失水，鉛酸蓄電池容量下降，這一現(xiàn)象叫硫化，也就是常說的老化。硫化還會(huì)導(dǎo)致短路、活性物質(zhì)松弛脫落、柵板變形斷裂等"并發(fā)癥"。

陽光電池在使用中會(huì)出現(xiàn)失效的原因

密封鉛酸蓄電池的最基本原理之一就是正極板析氧以后，氧氣直接到負(fù)極板與負(fù)極板的析氫還原為水，考核鉛酸蓄電池這個(gè)技術(shù)指標(biāo)的參數(shù)叫做"密封反應(yīng)效率"，這種現(xiàn)象叫做"氧循環(huán)"。這樣，鉛酸蓄電池的失水很少，實(shí)現(xiàn)了"免維護(hù)"，就是免加水。但密封鉛酸蓄電池的這種氧循環(huán)在電動(dòng)自行車上卻被破壞，導(dǎo)致電池大量失水。

  只要是鉛酸蓄電池，在使用的過程中都會(huì)硫化，但其它領(lǐng)域的鉛酸電蓄池卻比電動(dòng)自行車上使用的鉛酸蓄電池有著更長(zhǎng)的壽命，這是因?yàn)殡妱?dòng)車的鉛酸蓄電池有著一個(gè)更容易硫化的工作環(huán)境。與汽車用啟動(dòng)電池不同，汽車電池點(diǎn)火放電后，電池始終處于浮充狀態(tài)，放電形成的硫酸鉛很快又被轉(zhuǎn)化為氧化鉛，而電動(dòng)車放電時(shí)，不可能同時(shí)進(jìn)行充電，這就造成硫酸鉛大量堆集，如果深放電，這時(shí)硫酸鉛濃度更高，而且電動(dòng)車騎行后很難有條件及時(shí)充電，放電形成的硫酸鉛不能及時(shí)充電轉(zhuǎn)化為氧化鉛，就會(huì)形成結(jié)晶。

膠體鉛酸蓄電池的性能優(yōu)于閥控密封鉛酸蓄電池，膠體鉛酸蓄電池具有使用性能穩(wěn)定，可靠性高，使用壽命長(zhǎng)，對(duì)環(huán)境溫度的適應(yīng)能力(高、低溫)強(qiáng)，承受長(zhǎng)時(shí)間放電能力、循環(huán)放電能力、深度放電及大電流放電能力強(qiáng)，有過充電及過放電自我保護(hù)等優(yōu)點(diǎn)。