一般冷彎成型工藝有：單張成型、成卷成型和連續成型、聯合成型。單張成型單張成型工藝是預先將板材切割成的長度，然后通過選料輥將板材送入成型機。軋制完成后的型材可直接收集入庫，尤其適用于板材成型后切割易變形的產品，多用于小批量生產。其優點是設備簡單，投資較低，占地面積小。成卷成型和連續成型成卷成型和連續成型的工藝基本相同，它們的不同點是：連續成型的板材連接處必須焊接，使板材連續不斷的成型加工；而成卷成型則是單卷供給。河北秦皇島Q390C高強鋼板硬度
片狀鐵素體的長大造成殘余奧氏體的富碳現象，可能不轉變或者轉變為馬氏體、貝氏體或板條間碳化物。當施加應變時，未轉變的奧氏體變為馬氏體，將增加加工硬化和殘留壓應力，分別導致提高抵抗頸縮的能力和阻止裂紋的能力。在針狀鐵素體顯微組織中，細化鐵素體板條尺寸、消除珠光體、使板條碳化物化、控制殘留奧氏體的數量和分布對于獲得適宜的強度和韌性是重要的。研究在Nb－V微合金鋼中，熱加工工藝參數對微觀組織特性的影響，特別是針狀鐵素體的形成和相應的機械性能。
1）煤場：送料槽及漏斗內襯，料斗襯套，風機葉片，推料機底板，旋風收塵器、焦炭導向器襯板，球磨機內襯，鉆頭穩定器，螺旋加料器料鐘及基座，揉捏機鏟斗內襯，環形送料器、翻斗車底板。煤場作業環境惡劣，對耐磨鋼板的耐腐蝕性和耐磨強度有一定的要求，推薦使用材質為NM400/450 400厚度8-26mm的耐磨鋼板。
在20世紀90年代后半期出現了改善沖壓性能的GA潤滑鋼板，并用于汽車制造。進入21世紀，不僅是汽車本身的性能，而且環境（輕量化、無環境負荷物質排放）、生產效率、全球化制造等都成為汽車的關鍵詞。汽車制造廠迫切希望開發出環境友好、更加易于使用的GA鋼板。在這種情況下，JFE鋼鐵公司開發出具有良好沖壓成型性、焊接性（無飛濺）、化成處理性和全球化制造性的新型高性能汽車鋼板，并且已經實用化。該鋼板的商品名是JAZ（JFEAdvancedZinc），目前已在日本國內各汽車制造廠使用。
2）水泥廠：溜槽內襯，末端襯套，旋風收塵器，選粉機葉片和導向葉片，風扇葉片及內襯，回收斗內襯，螺旋輸送機底板，管道組件，熔塊冷卻盤內襯，輸送槽襯板。這些部件也需要耐磨性、耐腐蝕性要好一點的耐磨鋼板，可以用材質為NM360/400 400厚度8-30mmd的耐磨鋼板。
3）裝載機械：卸軋機鏈板，料斗襯板，抓斗刃板，自動翻斗車翻斗板，自卸車車身。這就需要耐磨強度和硬度極高的耐磨鋼板，建議使用材質為NM500 450/500厚度在25-45MM的耐磨鋼板。
4）礦山機械：礦料、石料破碎機襯板、葉片，輸送機襯板、擋板。此類部件需極高的耐磨性，可用材質為NM450/500 450/500厚度在10-30mm的耐磨鋼板。
對用橢圓模型預測的壓壞值和預測UOE鋼管抗壓強度的普通公式的計算值進行了比較，發現不同D／t(外徑／壁厚)和正圓度的預測值與普通公式預測值相同，由此推定采用成形－壓壞綜合模型也能獲得相同的結果。可以說綜合模型能解析壓壞機理，可以應用于成形條件對抗壓強度影響的量化。2UOE鋼管的壓壞機理調查了采用圓棒試樣模擬UOE鋼管生產過程中預測的等效塑性應變滯后時的應力－應變關系，并對預測的S－S曲線和模擬曲線進行了比較，結果可知預測的S－S曲線與實際鋼管的S－S曲線較一致，即使是受到不同應變滯后作用的壁厚斷面，其YS也與實測值相同。
5）建筑機械：水泥推料機齒板，混凝土攪拌樓、攪拌機襯板，除塵器襯板，制磚機模具板。推薦使用材質為NM360/400厚度10-30mm的耐磨鋼板。
6）工程機械：裝載機、推土機、挖掘機鏟斗板、側刃板、斗底板、刀片、旋挖鉆機鉆桿。此類機械需要特別強硬和耐磨強度極高的耐磨鋼板，可用材質為NM500 500/550/600厚度在20-60mm的高強度耐磨鋼板。
7）冶金機械：鐵礦燒結機，輸送彎頭，鐵礦燒結機襯板，刮板機襯板。由于此類機械需要耐高溫、硬度極強的耐磨鋼板。故推薦使用600HiTuf系列耐磨鋼板。
8）耐磨鋼板還可應用在砂磨機筒體、葉片，各種貨場、碼頭機械那么部件，軸承結構件，鐵路車輪結構件，軋輥等。
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精軋機FinishHotRolling經過一次熱軋過的型不銹鋼型板，再次進行軋制，形成熱軋卷及控制量終厚度的設備連續退火酸洗H-APLAnnealingPicklingLing通過退火，消除因熱軋而產生的熱軋應力及恢復正常金屬組織，以酸洗掉熱軋時產生的雜物，并制成終熱軋卷的地方。表面研磨CGLCoilGrindingLing熱軋時，制品表面發生的不同缺陷，特別是熱軋連續退火以及酸洗時引起的腐蝕坑等。
